{"id":815,"date":"2021-03-18T19:21:49","date_gmt":"2021-03-18T19:21:49","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=815"},"modified":"2021-03-18T19:21:49","modified_gmt":"2021-03-18T19:21:49","slug":"hyundai-sonata-n-line-2021-la-diferencia-que-una-letra-hace","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/hyundai-sonata-n-line-2021-la-diferencia-que-una-letra-hace\/","title":{"rendered":"Hyundai Sonata N Line 2021: la diferencia que una letra hace"},"content":{"rendered":"\r\n


El Hyundai Sonata N Line 2021<\/strong> llega para hacerles cambiar la preconcepci\u00f3n del auto coreano b\u00e1sico y econ\u00f3mico \u00bfUn sed\u00e1n deportivo de Hyundai? S\u00ed, v\u00e9anlo a continuaci\u00f3n.

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Por: Roger Rivero

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No s\u00f3lo son detalles est\u00e9ticos, los modelos N Line y N realmente justifican la etiqueta

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N, estos no son los Hyundai que recuerdas<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hace unas semanas, un amigo me pidi\u00f3 consejo pues quer\u00eda comprar auto nuevo. Es algo que sucede con frecuencia, y para \u00e9l, que necesitaba un SUV de tres filas de asientos, inclu\u00ed en mi corta lista al Hyundai Palisade <\/a><\/strong>\u00a0\u00bfHyundai? escuch\u00e9 al otro lado de la l\u00ednea.<\/p>\r\n

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Es algo que sucede con frecuencia. Todav\u00eda y sobre todo entre los hispanos<\/a><\/strong>, la marca no ha logrado deshacerse por completo de la merecida mancha que oscureci\u00f3 su nombre, debido a inciertos inicios a finales de la d\u00e9cada de los ochenta. Como mucha m\u00fasica de aquella \u00e9poca prodigiosa que no olvidamos, algunos todav\u00eda no pueden dejar de lado comentarios sobre Hyundai o Kia<\/a><\/strong> que los designan como \u201cautos poco confiables\u201d y de \u201cmanufactura barata\u201d. Nada m\u00e1s injusto y ajeno a la verdad.<\/p>\r\n

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Para revertir esa realidad Hyundai<\/a><\/strong> ha hecho mucho, y su \u00faltimo intento por conquistar corazones viene consumado en una sola letra: N.<\/strong><\/p>\r\n

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El Hyundai Sonata N Line romper\u00e1 cualquier preconcepci\u00f3n que tengan sobre los autos coreanos

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Hyundai Sonata N Line, rendimiento mejorado<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hyundai N<\/a><\/strong>, es la divisi\u00f3n de alto rendimiento del fabricante y es presentada con una \u201cN<\/strong>\u201d o \u201cN Line<\/strong>\u201d tras el nombre del autom\u00f3vil. Los autos que ostentan la nomenclatura N en su nombre, \u201cson dise\u00f1ados con tecnolog\u00eda que supera los l\u00edmites del rendimiento y la diversi\u00f3n, brindando emociones y desenfreno en cada curva cerrada<\/em>\u201d. Al menos as\u00ed lo presenta Hyundai<\/a><\/strong>.<\/p>\r\n

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Yo que ya prob\u00e9 un Hyundai Veloster<\/a> N<\/strong> y qued\u00e9 como ni\u00f1o con juguete nuevo, puedo dar fe de que lo que el fabricante cuenta en su p\u00e1gina web no es pura fabula. Los N Line<\/a><\/strong> como el Sonata<\/a><\/strong> que probamos esta semana, incluyen mejoras de rendimiento, as\u00ed como toques de acabado cosm\u00e9ticos, mientras que los que adicionan solo la N <\/strong>al nombre, se enfocan puramente en rendimiento.<\/p>\r\n

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Hyundai<\/a><\/strong> prueba las aguas donde fabricantes como Mercedes-Benz<\/a><\/strong> con su divisi\u00f3n AMG<\/a><\/strong> o BMW<\/a><\/strong> con M<\/a><\/strong> llevan tiempo navegando. \u201cProbar aguas\u201d no debe confundirse con sumergirse. A\u00fan le queda camino por andar a los Hyundai N<\/a><\/strong> para pisar los talones de estos productos de rendimiento alemanes, pero en camino van.<\/p>\r\n

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La N alude al Centro de investigaci\u00f3n y desarrollo de Namyang y a N\u00fcrburgring

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Desde Namyang con <\/strong>amor<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hyundai<\/a><\/strong> dice que su divisi\u00f3n de rendimiento N<\/strong> lleva el nombre de su campo de pruebas y Centro de investigaci\u00f3n y desarrollo de Namyang<\/strong> en Corea y el del circuito de N\u00fcrburgring<\/a><\/strong> en Alemania, uno de los m\u00e1s duros del mundo y donde se prueban los veh\u00edculos de la l\u00ednea N<\/strong>.<\/p>\r\n

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Llegar a este punto quiz\u00e1 haya sido consecuencia predecible, desde que en el 2015 Hyundai le lanzo el anzuelo a Albert Biermann<\/strong>, quien a la saz\u00f3n era el vicepresidente de la divisi\u00f3n M de BMW<\/strong>. A Biermann le debe de haber apetecido la carnada con sabor a Kimbap que Hyundai le ofreci\u00f3. Sigui\u00f3 degustando platos coreanos y en la actualidad es el jefe de investigaci\u00f3n y desarrollo de Hyundai.<\/p>\r\n

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Los detalles son discretos, aunque el Sonata tiene ya bastante atracci\u00f3n por s\u00ed mismo

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Hyundai Sonata N Line 2021, sutileza coreana<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El Hyundai Sonata N Line 2021<\/a><\/strong> es una parte importante de ese plan maestro para dar vigor a los autos del fabricante coreano. No es tan f\u00e1cil diferenciarlo del Sonata<\/a><\/strong> regular. Las se\u00f1ales de estilo son sutiles y f\u00e1ciles de pasar por alto. Tiene ruedas m\u00e1s grandes de 19 pulgadas, salidas de escape cu\u00e1druples, ligeros ajustes al frente y la parte trasera, un peque\u00f1o aler\u00f3n trasero, e insignias N<\/strong> ubicadas en los guardabarros delanteros y la parrilla.<\/p>\r\n

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En el interior costuras rojas e insignias hacen la diferencia visual, pero en sustancia, los asientos deportivos delanteros con refuerzos de cuero Napa e inserciones de gamuza son una adici\u00f3n que agradecemos. No son tan incomodos como otros asientos deportivos, sin embargo, proporcionan adecuado soporte.<\/p>\r\n

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Se agradecen la gran cantidad de asistencias a la conducci\u00f3n de serie en esta versi\u00f3n

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Seguridad<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El Hyundai Sonata N Line 2021<\/a><\/strong> trae un conjunto completo de funciones avanzadas de asistencia al conductor que incluyen asistencia para evitar colisiones con detecci\u00f3n de peatones<\/strong>, control de crucero adaptativo con parada y arranque, asistencia de luces altas, asistencia de mantenimiento y seguimiento del carril, advertencias de atenci\u00f3n al conductor, alertas para los asientos traseros, monitoreo de punto ciego<\/strong>, alertas de tr\u00e1fico cruzado trasero y un sistema de advertencia de salida segura del auto<\/strong>, que puede alertar al conductor o pasajeros si intentan abrir una de las puertas mientras se aproxima un auto, moto o ciclista.<\/p>\r\n

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Solo de forma opcional dejan la c\u00e1mara de visi\u00f3n envolvente y el asistente de estacionamiento remoto, lo que confirma la voluntad y compromiso de Hyundai con la seguridad. Toyota<\/a><\/strong> tambi\u00e9n lo ha hecho, y es lamentable descubrir fabricantes que requieren pago adicional para las m\u00e1s elementales de estas prestaciones, que protegen vidas en las carreteras.<\/p>\r\n

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La interfase es bastante actual, sin necesidad de estar saturada

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Tecnolog\u00eda<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Se incluyen en el Hyundai Sonata N Line<\/strong> un grupo de indicadores digitales con un dise\u00f1o limpio y atractivo. Al cambiar a la opci\u00f3n de manejo Sport o Sport +, estos indicadores tambi\u00e9n se transforman manteniendo la pulcritud que agradecemos. Hace solo unas semanas probamos un Mercedes-Benz<\/a><\/strong> con tanta informaci\u00f3n en esos mismos indicadores que posiblemente un ingeniero de la Nasa necesite un par de horas para descifrarlos (exagero, lo s\u00e9).<\/p>\r\n

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Tambi\u00e9n aparecen en el Sonata N Line 2021 una mejor opci\u00f3n del sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento, con pantalla t\u00e1ctil de 10.2 pulgadas, navegaci\u00f3n, audio Bose y conexi\u00f3n con Apple CarPlay y Android Auto<\/strong>.<\/p>\r\n

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Un motor probado en sedanes de propulsi\u00f3n, con una m\u00e1s que adecuada puesta a punto<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Tren motriz<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Bajo el cap\u00f3 de este Hyundai<\/a><\/strong> se esconde la sorpresa, como una perla dentro de la ostra pinctada margaritifera<\/em>. \u00a0Es el nuevo motor turboalimentado de cuatro cilindros en l\u00ednea de 2.5 litros de Hyundai, el mismo que encontramos en los Genesis G80<\/a><\/strong> y GV80<\/a><\/strong>, el Kia Stinger<\/a><\/strong> o el primo hermano de este Sonata, el Kia K5 GT<\/a><\/strong>. Aqu\u00ed el motor 2.5T genera 290 caballos de fuerza y 311 libras-pie<\/strong> de torque, y env\u00eda ese empuje a las ruedas delanteras a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n de doble embrague de ocho velocidades. Hablamos de 90 caballos y 130 libras pie de torque m\u00e1s que en el Sonata de 2.5 litros sin turbo, o 110 caballos m\u00e1s que el m\u00e1s d\u00e9bil de los Sonatas con motor de 1.6 litros.<\/p>\r\n

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A solo 1.650 rpm (revoluciones por minuto) est\u00e1 disponible todo el torque, por lo que el Hyundai Sonata N Line<\/strong> tiene un amplio margen de maniobra cuando se pone en marcha. La transmisi\u00f3n que es desarrollada en casa por los ingenieros de Hyundai hace cambios acertados, estando las primeras cuatro marchas bien espaciadas para adaptarse a la curva de par del motor. Hyundai sigue esquivando las transmisiones continuas o CVT<\/strong> y se agradece. Las paletas de cambio montadas en el volante son est\u00e1ndar, por lo que podr\u00e1 elegir su propio paso, aunque el Sonata N Line sabe hacerlo muy bien aut\u00f3nomamente, sobre todo cuando lo conducimos en posici\u00f3n de manejo Sport.<\/p>\r\n

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El viaje es bastante din\u00e1mico, sin necesidad de ser demasiado r\u00edgido

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En la carretera con el <\/strong>Hyundai Sonata N Line<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

5.5 segundos<\/strong> necesitar\u00e1 para llagar a las 60 millas o 97 kil\u00f3metros, unas mil\u00e9simas de segundo m\u00e1s r\u00e1pido que competidores de Honda<\/a><\/strong> o Toyota<\/a><\/strong>. El chasis ha sido reajustado y es significativamente m\u00e1s r\u00edgido. Los amortiguadores son m\u00e1s firmes y las barras estabilizadoras m\u00e1s gruesas. La calidad de conducci\u00f3n es deportiva, pero sigue siendo c\u00f3moda y hay una buena sensaci\u00f3n en la direcci\u00f3n. El Hyundai Sonata N Line<\/strong> se siete plantado a la carretera y seguro en las curvas, con leve subviraje solo cuando lo fuerzas demasiado. Los que quieran \u201cdivertirse\u201d un poco con este Sonata, podr\u00e1n colocarlo en posici\u00f3n de manejo Sport+<\/strong>. Con el control de estabilidad deshabilitado (cuidado con los disparates) constatamos un Sonata como ning\u00fan otro, capaz de arrastrar los neum\u00e1ticos incluso en la tercera marcha.<\/p>\r\n

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La gama est\u00e1 coronada por el modelo N Line, aunque los modelos de acceso e h\u00edbridos no decepcionan como transportes familiares

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Para escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

La familia Hyundai Sonata<\/strong> ahora enriquecida con el N Line<\/strong> tambi\u00e9n cuenta con otros acabados como SE, SEL, SEL Plus, y Limited. Los dos primeros vienen con motor de 191 caballos y precio inicial de $ 23,600<\/strong> y $ 25,700<\/strong> respectivamente. El tope de gama Sonata Limited, comienza en los $ 33,850<\/strong> y viene cargado de prestaciones.<\/p>\r\n

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El nuevo Sonata N Line tiene precio inicial de $34,195<\/strong>, y se le pueden agregar neum\u00e1ticos de verano por otros $ 200 d\u00f3lares<\/strong>.<\/p>\r\n

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Le acompa\u00f1an es esta categor\u00eda el Toyota Camry TRD<\/a><\/strong>, Mazda 6<\/a><\/strong>, Honda Accord 2.0T Sport<\/a><\/strong> o el Nissan Maxima<\/a><\/strong>.<\/p>\r\n

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Un buen rival frente a opciones niponas. Lamentablemente, no encontrar\u00e1n algo similar en la marcas americanas

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Concluyendo<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Para los comparadores de sedanes familiares<\/a>, la viveza y buenas maneras de manejo quiz\u00e1 no est\u00e9n en lo alto de sus exigencias a la hora de elegir uno de estos autos. La comodidad, seguridad o ahorro de combustible posiblemente sean consideraciones primordiales.<\/p>\r\n

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Cierto que quienes deseen sentir algo m\u00e1s que aburrimiento tras el volante, podr\u00e1n encontrar en el Hyundai Sonata N Line del 2021<\/strong> un buen aliado, un buen compa\u00f1ero que nos haga recordar que, si bien los autos al final tienen la misi\u00f3n de llevarnos de punto \u201cA\u201d a punto \u201cB\u201d, siempre las distancias parecen m\u00e1s cortas cuando el trayecto tiene algo de entusiasmo\u2026 \u00bfo no?<\/p>\r\n

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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\r\n

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