{"id":821,"date":"2021-03-23T03:55:50","date_gmt":"2021-03-23T03:55:50","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=821"},"modified":"2021-03-23T03:55:50","modified_gmt":"2021-03-23T03:55:50","slug":"lexus-ux-200-f-sport-2021-si-estuviera-jugando-al-domino-paso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/lexus-ux-200-f-sport-2021-si-estuviera-jugando-al-domino-paso\/","title":{"rendered":"Lexus UX 200 F Sport 2021: si estuviera jugando al domin\u00f3\u2026 paso"},"content":{"rendered":"\r\n

La UX 200<\/strong> es el veh\u00edculo de acceso a Lexus<\/strong>. Ofrece el equipo y acabados al que la marca nos tiene acostumbrados, pero falla en dos apartados clave. Les decimos cu\u00e1les a continuaci\u00f3n.<\/p>\r\n

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Por: Roger Rivero<\/p>\r\n

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Para efectos pr\u00e1cticos, el UX es un hatchback con un poco m\u00e1s de altura y grandes ruedas

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Lexus UX, SUV o no SUV<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Los modelos UX<\/strong> son nuevos en la alineaci\u00f3n de Lexus<\/a><\/strong>. Es el intento del fabricante por competir en un segmento en el que no ten\u00eda representaci\u00f3n, el de los SUV subcompactos<\/strong>. Aunque en realidad no es un SUV o utilitario si no un hatchback algo elevado, el UX encaja bien en el actual contexto donde todo lo que parezca un SUV se vende.<\/p>\r\n

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Oveja con piel de cordero<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Por otra parte, el precio de entrada es lo suficientemente sensato que no dejar\u00e1 de atraer a alg\u00fan que otro joven soltero reci\u00e9n graduado, que, por aquello de mantener las apariencias, prefiera pagar unos cuantos miles m\u00e1s para que no lo vean conduciendo un Toyota Corolla hatchback<\/a><\/strong>. Los m\u00e1s de doce mil d\u00f3lare<\/strong>s de diferencia le conseguir\u00e1n un interior mucho m\u00e1s lujoso y un dise\u00f1o arriesgado para que nadie pueda poner en duda que conduce un Lexus, que bajo la piel sigue siendo un Corolla.<\/p>\r\n

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A esta escala el dise\u00f1o y la parrilla de Lexus lucen mucho mejor equilibrados

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Lexus UX desde afuera<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Como casi todas las cosas peque\u00f1as (menos las cucarachas creo) las dimensiones reducidas adicionan encanto a quien las porte. Considero al Lexus UX<\/a><\/strong> un auto bien parecido, donde han cambiado cada posible curva por bordes angulares como para parecer moderno. Hay pliegues profundos en los laterales que le ajustan bien al cuerpo de hatchback.<\/p>\r\n

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La parrilla distintiva de Lexus claro que no pod\u00eda faltar. No es discreta como sabemos, pero aqu\u00ed se ve bien, o como antes he dicho, puede que sea la fuerza de la costumbre. El cuerpo de hatchback corto y abrupto se remata con una iluminaci\u00f3n de aletas rojas en la parte posterior que ayudan a equilibrar el aspecto. Lexus hace todo lo posible por enmascarar el alma de Toyota Corolla<\/a><\/strong>, y lo logra.<\/p>\r\n

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No hay queja en la presentaci\u00f3n y la dotaci\u00f3n interior

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Por dentro<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El Lexus UX<\/a><\/strong> es el modelo m\u00e1s barato de la marca, pero no por esto dejan de dotarlo con un interior de estilo sofisticado, cortes limpios, buenos materiales y el excelente acabado a que Lexus<\/a><\/strong> nos tiene acostumbrados. La mayor\u00eda de las superficies est\u00e1n cubiertas con materiales de calidad y suaves al tacto, as\u00ed como cuero sint\u00e9tico acolchado. En el interior se aten\u00faa la mayor\u00eda del ruido producido por la carretera o el aire, no as\u00ed por el zumbido del motor \u00bfO no?\u00a0 M\u00e1s sobre esto en nuestra rese\u00f1a de manejo.<\/p>\r\n

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Los asientos anteriores son c\u00f3modos y con buen espacio (m\u00e1s en la variante F Sport<\/strong> con asientos deportivos con refuerzos adicionales) pero una historia diferente puede contarse en la parte trasera. Aunque el asiento es c\u00f3modo, solo 33.1 pulgadas o 84 cent\u00edmetros de espacio pondr\u00e1n en aprieto a los de piernas largas. Acomodo all\u00ed para dos personas en lugar de tres ser\u00eda ideal.<\/p>\r\n

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El espacio no es generoso en la banca trasera para pasajeros por arriba de la media

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El tama\u00f1o reducido del UX es tambi\u00e9n un factor limitante para la capacidad de carga. Solo 22 pies c\u00fabicos<\/strong> (5 menos para la versi\u00f3n hibrida) est\u00e1n disponibles para maletas o bultos de compra, que deben acomodarse a trav\u00e9s de una puerta trasera bastante angosta. Autos similares de la competencia tienen m\u00e1s capacidad de carga y mejor acceso.<\/p>\r\n

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Equipamiento en el Lexus UX<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

La pantalla del sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento del Lexus UX<\/strong> se ve bien y no tan complicada de navegar, la complicaci\u00f3n aparece cuando tratas de introducir comandos a trav\u00e9s de la almohadilla tipo computadora port\u00e1til. Tras esta almohadilla hay varios controles f\u00edsicos para operar las funciones de audio, que, si bien alivian en algo la operaci\u00f3n, tampoco es el mejor de los dise\u00f1os. Los comandos de voz puede que ayuden, pero son bastante r\u00edgidos y obligan a seguir el \u201clibreto\u201d establecido por Lexus<\/a><\/strong>.<\/p>\r\n

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El equipamiento tampoco decepciona, especialmente en el aspecto de seguridad

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Por suerte Android Auto, Apple CarPlay y Alexa<\/strong> est\u00e1n todos presentes, para facilitar en algo la comunicaci\u00f3n y navegaci\u00f3n. La pantalla est\u00e1ndar es de 7 pulgadas, con la opci\u00f3n de agrandarla a 10.3\u201d<\/strong>. En la pantalla m\u00e1s grande de nuestro auto de prueba, Android Auto<\/strong> aprovecha inteligentemente todo el espacio, con una pantalla dividida entre navegaci\u00f3n e informaci\u00f3n de audio. Un punto de acceso Wi-Fi<\/strong> viene de serie, con 4 GB de datos gratuitos durante el primer a\u00f1o.<\/p>\r\n

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Seguridad<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

En cuanto a las ayudas al conductor el UX viene con muchas de ellas de serie. El monitoreo de punto ciego<\/strong>, alerta de tr\u00e1fico cruzando en la retaguardia, alerta de colisi\u00f3n con frenado de emergencia <\/strong>y detecci\u00f3n de peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo, alerta de salida del carril con asistencia, reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico y luces altas autom\u00e1ticas. Solo dejan de forma opcional los sensores de estacionamiento, el estacionamiento aut\u00f3nomo y el HUD<\/strong> o proyecci\u00f3n en el parabrisas.<\/p>\r\n

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169 hp no suenan demasiado; y la transmisi\u00f3n tampoco es destacada al dosificarlos

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Las pruebas de choque las supera todas con cuatro o cinco estrellas<\/strong>, mientras que las pruebas a la prevenci\u00f3n de accidentes frontales son calificadas de \u201csuperior\u201d por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Autopistas (IIHS<\/a><\/strong>).<\/p>\r\n

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Trenes motrices<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hay completa conformidad en catalogar este auto como un \u201cguerrero\u201d urbano. No podr\u00edamos decir que es precisamente lento, pero su viveza podr\u00eda mejorar y mucho. \u00a0El Lexus UX<\/strong> est\u00e1 equipado con un motor de cuatro cilindros y 169 caballos de potencia<\/strong>, una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica continuamente variable y tracci\u00f3n delantera. \u00a0Hay una versi\u00f3n h\u00edbrida que mejora el caballaje a 181 hp<\/strong>.<\/p>\r\n

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El manejo es anestesiado, aunque a su favor el consumo es meritorio, incluso en la variante no h\u00edbrida

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Nosotros probamos el Lexus UX F Sport<\/strong>, en espera de alguna mejora acorde con la inscripci\u00f3n \u201cF Sport<\/strong>\u201d. Es cierto que adicionan aqu\u00ed la tracci\u00f3n total o AWD<\/strong>, pero el desempe\u00f1o de este UX es p\u00e1lido en el mejor de los casos. Para lograr una aceleraci\u00f3n r\u00e1pida como la necesaria para incorporarse a la autopista es necesario llevar el acelerador a fondo, y all\u00ed surgen dos problemas que me disgustan.<\/p>\r\n

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En la carretera con la Lexus UX<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Uno es el sonido del motor, que en el caso del F Sport<\/strong> es \u201cinyectado\u201d de forma artificial por los parlantes del audio. Cuando digo artificial, no exagero. Me parece m\u00e1s falso este sonido que el pelo plenamente negro de mi madre de 91 a\u00f1os que se empe\u00f1a en esconder sus canas \u00bfo son 92?<\/p>\r\n

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El sonido del motor simulado en las bocinas poco hace por mejorar la sensaci\u00f3n din\u00e1mica

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En una arrancada fuerte tambi\u00e9n descubres que la aceleraci\u00f3n ha sido programada para simular los cambios de una transmisi\u00f3n regular, lo que llaman \u201cmarchas falsas\u201d. Hay fabricantes que han logrado hacerlo con mucho acierto, pero este Lexus UX<\/strong> es uno de los ejemplos menos aceptables que he encontrado en tiempos recientes. \u00a0As\u00ed encuentro que la experiencia de manejo no es algo por lo que el 2021 Lexus UX F Sport pueda destacarse, y en este ac\u00e1pite, posiblemente sea uno de los m\u00e1s rezagados de su categor\u00eda.<\/p>\r\n

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Pocas veces tenemos oportunidad de probar dos autos similares uno tras otro. Mientras escribo estas l\u00edneas manejo un Mazda 3 Hatchback<\/a><\/strong>. No quisiera entrar en detalles, pero la experiencia de manejo de este Mazda es muy superior a la del Lexus UX, y hablamos de un auto que como m\u00ednimo, es diez mil d\u00f3lares m\u00e1s barato.<\/p>\r\n

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El consumo es su principal argumento, sea en la variante h\u00edbrida o no

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Consumo<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Cerrando el cap\u00edtulo hablemos del consumo, que es uno de los puntos fuertes del UX. Con 29 millas por gal\u00f3n<\/strong> (MPG) en la ciudad y 37<\/strong> en la autopista que ser\u00edan 8.71 o 6.36 litros por cada 100 kil\u00f3metros respectivamente, es uno de los m\u00e1s ahorrativos en el segmento de los subcompactos de lujo. La versi\u00f3n h\u00edbrida del UX es a\u00fan m\u00e1s eficiente.<\/p>\r\n

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Para escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El Lexus UX 200 2021<\/strong> viene en tres versiones diferentes, Base, F Sport y Luxury<\/strong>. Todos movidos por el mismo motor de 169 caballos<\/strong> y transmisi\u00f3n variable continua con tracci\u00f3n frontal. Todas las versiones incluida la m\u00e1s econ\u00f3mica, UX 200 por $32,900<\/strong> d\u00f3lares<\/strong>, vienen bien equipadas e incluyen la suite de seguridad Lexus Safety System+ 2.0<\/strong>. El F Sport como el de nuestra prueba sube a los $34,900,<\/strong> mientras que el Lexus UX 200 Luxury tiene precio de entrada de $37,600<\/strong>. En su segmento le acompa\u00f1an el Audi Q3<\/a><\/strong>, Mercedes GLA<\/a><\/strong>, Volvo XC40<\/strong> o el BMW X1<\/a><\/strong>.<\/p>\r\n

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Una buena opci\u00f3n si desean sentir la calidad y la tecnolog\u00eda de Lexus, con un consumo tentador. Pero si lo suyo es el manejo, busquen otras opciones

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Concluyendo<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El Lexus UX<\/strong> es el \u201cpunto de contacto\u201d de muchos compradores con la marca, de ah\u00ed la importancia de este auto. Primeras impresiones son significativas y a pesar de ser este modelo m\u00e1s barato que muchos de sus competidores, carece del refinamiento que en algunos de ellos encontramos. Es una opci\u00f3n que pueden considerar los interesados en la eficiencia de combustible o la seguridad en la carretera, pero hubiese esperado algo m\u00e1s convincente, trat\u00e1ndose de un modelo completamente nuevo y de una marca que ha demostrado poder fabricar autos formidables.<\/p>\r\n

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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\r\n

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