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Por: Roger Rivero<\/p>\r\n
<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Seguro antes ha escuchado eso de \u201cno van lejos los de adelante, si los de atr\u00e1s corren bien\u201d. Mercedes-Benz<\/strong><\/a> quiz\u00e1 tambi\u00e9n lo haya escuchado, y a pesar de ser el l\u00edder incuestionable del segmento con su E-Class<\/strong><\/a>, en el 2021 oprime con fuerza el acelerador para despegarse a\u00fan m\u00e1s en la punta, entreg\u00e1ndonos un auto actualizado por fuera y por dentro.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n El Mercedes-Benz E-Class<\/strong><\/a> viene presentado en varios estilos. Lo pueden encontrar como Convertible, Cup\u00e9, sed\u00e1n de tama\u00f1o mediano y, recientemente en Norteam\u00e9rica, como Wagon, Vagon o ranchera<\/strong><\/a> (cada pa\u00eds parece llamarlo de una forma diferente).<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n A nosotros nos agradan mucho estos \u00faltimos, los Wagons, pero no podemos plantar queja al fabricante que nos ha enviado un 2021 Mercedes-Benz E 450 \u00a0Cup\u00e9<\/strong><\/a> para nuestra prueba, aunque he tenido que escuchar las quejas de mi esposa, relegada del angosto asiento trasero donde ha tenido que viajar un par de veces.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Los Cup\u00e9s o autos de solo dos puestas pertenecen a una especie reducida de autom\u00f3viles que, por no ser pr\u00e1cticos como un sed\u00e1n, gozan de escasa popularidad entre las familias m\u00e1s numerosas, pero que exhiben una naturaleza rom\u00e1ntica perfecta para parejas, que si est\u00e1n enamoradas, incluso mejor.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n A pesar de que la actual y quinta generaci\u00f3n del E-Class<\/strong> de Mercedes-Benz<\/strong><\/a> data del 2017, su talante contin\u00faa siendo seductor y moderno. \u00a0Comparado con el modelo del a\u00f1o pasado destacan cambios de estilo exteriores sutiles pero bienvenidos. Quiz\u00e1s los m\u00e1s importantes se concentran en los faros delanteros y las luces traseras, que han sido redise\u00f1ados y cuentan con iluminaci\u00f3n LED<\/strong> est\u00e1ndar. La fascia delantera tambi\u00e9n se ha revisado con un aspecto m\u00e1s deportivo y juvenil, especialmente con el nuevo parachoques.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Tambi\u00e9n encontramos nuevos dise\u00f1os de ruedas aerodin\u00e1micas que supuestamente contribuyen a la eficiencia del combustible. Para el 2021 han agregado algunos colores exteriores incluidos Cirrus Silver, Graphite Grey y Mojave Silver Metallic<\/strong> que ense\u00f1aba nuestro auto de prueba.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Aunque \u00e9l E 450 Cup\u00e9<\/strong> comparte su dise\u00f1o interior con sus hermanos sed\u00e1n y Wagon, su naturaleza grandiosa y opulenta parece mucho m\u00e1s apropiada en esta variante. La amplia franja de madera oscura de poros abiertos parece traspasar el tablero disemin\u00e1ndose por la consola central. Toques exclusivos como la propia moldura de madera de poros abiertos, superficies de cuero y detalles de aluminio ayudan a que la cabina Mercedes-Benz E-Class Coup\u00e9<\/strong><\/a> se sienta de alta gama.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Como en la mayor\u00eda de los Cup\u00e9s, el asiento trasero es muy poco usado. Abrigos o portafolios viajan all\u00ed m\u00e1s que personas. En compensaci\u00f3n los asientos delanteros son espaciosos, con buena ergonom\u00eda y muy c\u00f3modos para viajes largos. \u00a0Tanto el sed\u00e1n como el Cup\u00e9 que probamos no destacan por espacio en el maletero o cajuela.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Quiz\u00e1s la mayor actualizaci\u00f3n interior sea, lo crea o no, el volante. La mayor\u00eda de las mejoras interiores del Mercedes-Benz E-Class<\/strong><\/a> Cup\u00e9 2021<\/strong> involucran la tecnolog\u00eda. Un nuevo volante renueva los controles, reemplazando los interruptores y perillas individuales con una configuraci\u00f3n totalmente capacitiva<\/strong> que se ve elegante. Funciona bastante bien, excepto el control deslizante de volumen, que es dif\u00edcil de ajustar con precisi\u00f3n, por lo que terminamos usando la perilla de volumen en la consola central (que bien que no ha desaparecido como en algunos Honda<\/strong><\/a>) para controlar realmente el volumen. Un nuevo panel t\u00e1ctil tambi\u00e9n adorna la consola central, con reconocimiento de escritura a mano que funciona aceptablemente. Se puede obtener en cuero o en una combinaci\u00f3n de cuero y acabado de madera.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n La actualizaci\u00f3n tecnol\u00f3gica m\u00e1s notable en el 2021 E 450<\/strong> queda justo frente a nuestros ojos. El sistema de infoentretenimiento MBUX<\/strong> de Mercedes-Benz<\/strong><\/a> se muestra ahora en dos estupendas pantallas de 12.3 pulgadas, que abarcan la mayor parte del tablero. El sistema es muy r\u00e1pido incluso en el arranque, y responde veloz a los comandos, ya sea que provengan directamente de la pantalla t\u00e1ctil, del volante, del trackpad o almohadilla t\u00e1ctil, e incluso del reconocimiento de voz con lenguaje natural integrado de Mercedes-Benz<\/strong>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Hincapi\u00e9 hago en la sencillez para operar la almohadilla tipo computadora port\u00e1til en la consola central. La voy a recordar con nostalgia la pr\u00f3xima vez que pruebe un Lexus<\/strong><\/a>. La navegaci\u00f3n viene de serie en \u00e9l E 450, al igual que Apple CarPlay, Android Auto<\/strong> y un punto de acceso Wi-Fi 4G LTE.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Como ya es costumbre, la lista de prestaciones de seguridad y ayuda al conductor no son generosas en Mercedes. El viso de colisi\u00f3n con detecci\u00f3n de peatones y frenado de emergencia<\/strong>, monitor de punto ciego y de status de alerta del conductor vienen de forma est\u00e1ndar. Mercedes agrega un par de prestaciones peculiares. Mercedes Pre-Safe y Mercedes Pre-Safe Sound, que tensa los cinturones de seguridad, baja las ventanillas y emite un sonido encubridor en caso de detectar un inminente impacto trasero.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Adem\u00e1s, incluyen tambi\u00e9n Comunicaci\u00f3n Car-to-X<\/strong> de Mercedes, que permite que los veh\u00edculos equipados con el sistema “hablen” entre s\u00ed, para proporcionar informaci\u00f3n sobre el tr\u00e1fico u obst\u00e1culos en la carretera.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Las prestaciones opcionales son casi todas, incluyendo algunas importantes como el control de crucero adaptativo o alerta de salida del carril por las que tendr\u00e1 que pagar separadamente.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Debajo del cap\u00f3, \u00e9l E 450 tiene el nuevo e innovador motor de seis cilindros en l\u00ednea de 3.0 litros turboalimentado de Mercedes-Benz, con sistema h\u00edbrido suave EQ Boost<\/strong>. La inclusi\u00f3n del sistema hibrido de 48 volts permite que el \u201clag\u201d o retraso del compresor turbo deje de notarse, y el empuje de los 362 caballos<\/strong> de potencia y \u200b\u200b369 libras-pie<\/strong> de torque llegan con furia desde el principio.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Combinado con la tracci\u00f3n en las cuatro ruedas 4Matic<\/strong>, alcanza las 60 mph o 96 kil\u00f3metros en solo 4.9 segundos<\/strong>. Fiel al car\u00e1cter del autom\u00f3vil, este es un tren de potencia que prefiere la circunspecci\u00f3n al alboroto. No hay nota de escape ruidosa a lo AMG<\/strong><\/a> y sospecho que Mercedes deja pasar algo de sonido falso a trav\u00e9s del sistema de sonido, pero lo hace de tan buena forma que es casi imposible de detectar.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n La transmisi\u00f3n de nueve velocidades es atinada en la mayor\u00eda de las ocasiones, pero notamos que colocando al E 450 con este motor en modo de manejo Sport +<\/strong>, las reducciones son demasiado bruscas, sobre todo a baja velocidad.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n En la carretera durante viajes prolongados, este Mercedes-Benz<\/strong><\/a> ense\u00f1a la aut\u00e9ntica tradici\u00f3n de la marca. \u00c9l E 450<\/strong> puede llevarte por incontables millas con un viaje tan c\u00f3modo como posiblemente ning\u00fan otro Cup\u00e9 deportivo pueda hacerlo. \u00a0El paseo tan relajado tambi\u00e9n se agradece debido a la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica Air Body Control<\/strong>, que por $ 1,900 adicionales nos parece imprescindible para los que planeen viajes prolongados en este Mercedes-Benz E-Class Cup\u00e9<\/strong>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n El chasis es s\u00f3lido y la direcci\u00f3n precisa con buena sensaci\u00f3n al volante<\/strong>. En carreteras sinuosas usar las paletas de cambio adicionan algo de diversi\u00f3n, pero cubrir c\u00f3modamente grandes distancias ha sido la mejor caracter\u00edstica del E-Class de Mercedes-Benz<\/strong>, y el nuevo E 450 como antes hemos dicho, es una buena manifestaci\u00f3n.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Gracias al sistema h\u00edbrido suave EQ<\/strong> Boost el consumo de combustible es sobresaliente. 26.5 millas por gal\u00f3n<\/strong> que ser\u00edan 8.88 litros cada 100km, no son n\u00fameros despreciables para un auto de estas dimensiones.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Mercedes-Benz<\/strong><\/a> presenta el E-Class<\/strong> del 2021 en cuatro estilos de carrocer\u00eda: sed\u00e1n, Cup\u00e9, Convertible y Wagon. El Cup\u00e9 se ofrece en los acabados E 450<\/strong>, como el de nuestra prueba y AMG E 53<\/strong>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n La principal diferencia entre los niveles de equipamiento es el motor. El E 350<\/strong> tiene un cuatro cilindros turboalimentado con 255 caballos<\/strong>, mientras que \u00e9l E 450<\/strong> y el AMG E 53<\/strong> tienen un seis cilindros en l\u00ednea turboalimentado con refuerzo EQ que genera 362 o 429 caballos<\/strong> de fuerza, respectivamente. Mientras tanto, el AMG E 63 S<\/strong> de primer nivel cuenta con un V8 Biturbo de 603 caballos<\/strong> de potencia.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Mercedes ofrece ocho paquetes de mejoras, cuatro de apariencia y otros cuatro de rendimiento. En nuestra opini\u00f3n, la mejor elecci\u00f3n est\u00e1 en el punto medio: \u00e9l E 450<\/strong>, que comienza en los $ 62,000<\/strong> d\u00f3lares o $ 64,950<\/strong> en su versi\u00f3n cup\u00e9 como la que probamos. El Mercedes-AMG E 63 S<\/strong> en el extremo m\u00e1s caro comienza en los $ 107,500<\/strong> mientras que el E-Class<\/strong> m\u00e1s barato, un E 350<\/strong> lo puede conseguir por $ 54,250<\/strong>, pero dudo que no se anime a adicionar alguno de los cuatro paquetes de rendimiento disponibles.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Su principal competidor es el BMW Serie 5<\/strong>, pudiendo agregar a la lista el Audi A6<\/strong> o Lexus LC 500<\/strong><\/a>. En su versi\u00f3n sed\u00e1n encuentra otros contrincantes como el Genesis G80<\/strong><\/a>, Volvo S90<\/strong><\/a> o el Cadillac CT6<\/strong><\/a>.<\/p>\r\n![\"mercedes-benz-e-class-e-450-4matic-coupe-2021.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/mercedebenzeclasse4504maticcoupe202102.jpg\")
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nMercedes-Benz E-Class\u00a0 Cup\u00e9 2021, ep\u00edtome del lujo<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nMercedes-Benz E-Class Cup\u00e9 2021, solo para rom\u00e1nticos<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nDesde afuera<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nPor dentro del Mercedes-Benz E-Class Cup\u00e9 2021<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nSuperficies t\u00e1ctiles<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nEquipamiento<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nSeguridad<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nTren motriz<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nEn la carretera con el <\/strong>Mercedes-Benz E-Class Cup\u00e9 2021<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nPara escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n