{"id":862,"date":"2021-05-09T20:08:08","date_gmt":"2021-05-09T20:08:08","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=862"},"modified":"2021-05-09T20:19:14","modified_gmt":"2021-05-09T20:19:14","slug":"chevrolet-trailblazer-2021-de-general-motors-otro-resucitado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/chevrolet-trailblazer-2021-de-general-motors-otro-resucitado\/","title":{"rendered":"Chevrolet Trailblazer 2021 de General Motors: otro resucitado"},"content":{"rendered":"\r\n

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General Motors<\/strong> trae de nuevo a la vida al Chevrolet Trailblazer<\/strong>, pero este no es el SUV con carrocer\u00eda sobre bastidor que muchos recuerdan. Sin embargo, tiene sus puntos a favor dentro del segmento en el que ahora participa.<\/p>\r\n

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Por: Roger Rivero<\/p>\r\n

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El pante\u00f3n automotriz<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Los sedanes<\/a> no est\u00e1n muriendo. Los est\u00e1n matando, y son los fabricantes norteamericanos los que m\u00e1s punter\u00eda han demostrado en la cacer\u00eda. \u00a0En el 2018, Ford<\/a><\/strong> borr\u00f3 de un plumazo la palabra \u201csedan\u201d de su alineaci\u00f3n, con la sola excepci\u00f3n del deportivo Mustang<\/a><\/strong>. A Chrysler<\/strong> solo le queda el 300<\/a><\/strong>, que tambi\u00e9n est\u00e1 haciendo las maletas, mientras que General Motors<\/strong> se despide de su Volt, Cruze, Cadillac CT6 y XTS, Buick LaCrosse y el Impala<\/a><\/strong>, este \u00faltimo toda una efigie de identificaci\u00f3n que data de la d\u00e9cada de los cincuenta.<\/p>\r\n

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El reemplazo viene en forma de utilitarios o SUV<\/a><\/strong>, que, junto a las camionetas<\/a><\/strong>, parecen no mostrar fisura alguna en el apetito de los compradores. General Motors<\/strong> ha resucitado nombres que por alguna raz\u00f3n hab\u00edan quedado relegados a las p\u00e1ginas de Wikipedia, como el Chevrolet<\/strong> Blazer<\/a><\/strong> y el Trailblazer<\/strong>.<\/p>\r\n

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El nombre Trailblazer regresa, pero no es el modelo purista que muchos a\u00f1oraban

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Chevrolet Trailblazer 2021, porque \u00bfLa gente…? quiere SUVs<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Precisamente esta semana probamos uno de los reanimados, el Chevrolet Trailblazer 2021<\/strong>. El TrailBlazer<\/a><\/strong> fue introducido en 1999 como un ajuste del Chevrolet Blazer<\/strong>, y tres a\u00f1os despu\u00e9s comenz\u00f3 a comercializarse separadamente de este, como una l\u00ednea independiente. Chevrolet descontinu\u00f3 el TrailBlazer<\/strong> despu\u00e9s del modelo 2009, y reaparece ahora muy cambiado luego de estos a\u00f1os de ausencia.<\/p>\r\n

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Los cambios no solo son comunes por la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica. El nuevo Chevrolet Trailblazer<\/strong> deja de ser el utilitario montado en la carrocer\u00eda de cami\u00f3n (body-on frame<\/em>) capaz de conquistar terrenos que pocos autos pod\u00edan alcanzar, para revivir como un SUV subcompacto de buen estilo y limitadas capacidades todoterreno.<\/p>\r\n

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Como modelo completamente nuevo para este a\u00f1o, el Chevrolet Trailblazer 2021<\/strong> se ubica entre el Chevy Trax<\/a><\/strong> y el Blazer<\/strong>, pero con un precio m\u00e1s bajo que cualquiera de los dos.<\/p>\r\n

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El dise\u00f1o tiene una cierta influencia asi\u00e1tica, lo que no nos extra\u00f1a

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Desde afuera del Chevrolet Trailblazer 2021<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Uno de los indiscutibles aciertos del nuevo Chevrolet Trailblazer<\/strong> es su estilo. Inspirado en el Blazer<\/strong> de mayor tama\u00f1o, es elegante y hasta logra ser atractivo. La parrilla grande, el capo esculpido y simple y los faros elongados se ven geniales, pero escudri\u00f1ado con m\u00e1s atenci\u00f3n notamos influencias de varias fuentes en su dise\u00f1o.<\/p>\r\n

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Es posible que note el parecido del Trailblazer<\/strong> con el nuevo Buick Encore GX<\/strong>, con su parte superior plana que se suma al efecto visual de hacer que parezca incluso menos alto de lo que es. Dependiendo del color exterior principal, el techo de dos tonos del Chevy viene de serie en rojo o negro en el modelo RS<\/strong>, y blanco o marr\u00f3n en el Activ<\/strong>.\u00a0 Estimo no ser el \u00fanico que encuentra ciertos rasgos que recuerdan la apariencia del Hyundai Venue<\/a><\/strong> o Kia Seltos<\/a><\/strong>, y no creo que esto sea menoscabo, pues ambos son muy bien parecidos.<\/p>\r\n

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Un interior bien presentados, con algunos materiales econ\u00f3micos, como el resto de sus competidores

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Por dentro<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El Chevrolet Trailblazer<\/strong> tiene un interior elegante con una mezcla de pl\u00e1sticos suaves y duros al tacto. No es la cabina m\u00e1s lujosa de este segmento<\/a>, pero est\u00e1 lejos de ser la peor. La simplicidad del dise\u00f1o se complementa con una buena distribuci\u00f3n y combinaci\u00f3n de funci\u00f3n y espacio. Los asientos delanteros son c\u00f3modos y el del conductor se puede ajustar manualmente en los dos primeros modelos m\u00e1s econ\u00f3micos, mientras que los asientos ajustables el\u00e9ctricamente en diez direcciones con calefacci\u00f3n son est\u00e1ndar desde el acabado LT. El espacio para estirar las piernas para los que viajen en la parte trasera es m\u00e1s que adecuado, mientras que la capacidad de carga si bien es superior a la media en el segmento, queda por debajo de competidores como el Nissan Rogue<\/a><\/strong>.<\/p>\r\n

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Algo que notamos en el 2021 Chevrolet Trailblazer<\/strong> es la gran cantidad de ruido de la carretera que penetra en la cabina, sobre todo del aire cunado viajamos a velocidad crucero.<\/p>\r\n

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La interface de la pantalla, as\u00ed como la botoner\u00eda, no tienen quejas

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Equipamiento y seguridad<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El n viene de serie con una pantalla t\u00e1ctil de 7 pulgadas, estando disponible una de 8\u201d. Ambas pantallas tienen gr\u00e1ficos n\u00edtidos, \u00edconos grandes y responden r\u00e1pidamente a las entradas. Tambi\u00e9n van acompa\u00f1ados de botones f\u00edsicos y perillas para los controles de audio y aire acondicionado, lo que facilita el ajuste de estas funciones durante la conducci\u00f3n. Apple CarPlay y Android Auto<\/strong> est\u00e1n incluidos desde el nivel base.<\/p>\r\n

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Es de agradecer que las caracter\u00edsticas de seguridad est\u00e1ndar son abundantes en todos los modelos, gracias a la inclusi\u00f3n est\u00e1ndar de Chevy Safety Assist<\/strong>. La suite incluye frenado de emergencia autom\u00e1tico<\/strong>, alerta de colisi\u00f3n frontal con detecci\u00f3n de peatones, un indicador de distancia de seguimiento (bastante peque\u00f1o, por cierto) asistencia de mantenimiento de carril con advertencia de salida, luces altas autom\u00e1ticas y la funci\u00f3n de \u201cteen driver<\/strong>\u201d por si decide pasarle las llaves a su hijo por un rato.<\/p>\r\n

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Si les es posible, vayan por el motor m\u00e1s potente, que todav\u00eda tiene un buen consumo

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Motores<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hay dos opciones de motor para el nuevo Trailblazer<\/strong>. \u00a0Los tres primeros niveles L, LS o LT, traen un motor turboalimentado de 1.2 litros y 3 cilindros que genera 137 caballos<\/strong> de potencia (hp). \u00a0Este motor est\u00e1 emparejado solo con una transmisi\u00f3n continuamente variable (CVT) y tracci\u00f3n delantera.<\/p>\r\n

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Como opci\u00f3n para el LT, y est\u00e1ndar para las versiones Activ y RS como la de nuestra prueba, est\u00e1 disponible un motor turboalimentado de 1.3 litros y 3 cilindros algo m\u00e1s potente. Genera 155 hp y 174 lb-pie de torque<\/strong>, y env\u00eda la potencia a las ruedas delanteras a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n CVT. Si se decide por la tracci\u00f3n total<\/strong> tambi\u00e9n cambiaran la transmisi\u00f3n por una autom\u00e1tica de nueve velocidades<\/strong>.<\/p>\r\n

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Aunque este peque\u00f1o SUV tiene un motor de 3 cilindros, el turbocompresor lo ayuda a generar una potencia que, como m\u00ednimo, podr\u00edamos catalogar de decente, aunque albergo mis dudas sobre el desempe\u00f1o del motor m\u00e1s peque\u00f1o de 137 caballos que no probamos.<\/p>\r\n

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No es un trepador de rocas, pero se defiende en caminos de poca adherencia, siempre con AWD

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En la carretera con el Chevrolet Trailblazer<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Gracias al excelente torque que se logra a baja velocidad, notamos este SUV \u00e1gil y receptivo en entornos, urbanos con despegue r\u00e1pido desde una parada<\/strong>. La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de nueve velocidades facilita cambios de marcha suaves y r\u00e1pidos al acelerar, aunque est\u00e1 definitivamente programada para maximizar el ahorro de combustible, que es excelente para un SUV subcompacto. 29 millas por gal\u00f3n<\/strong> (MPG) en manejo combinado con el motor m\u00e1s peque\u00f1o e incluso m\u00e1s rendimiento en el motor de 1.3 litros que logra 31 mpg<\/strong>. Esto serian 8.11 o 7.59 litros por kil\u00f3metro respectivamente.<\/p>\r\n

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En otras condiciones el Chevrolet Trailblazer<\/strong> no se muestra tan diligente. Maniobras de adelantamiento o incorporaci\u00f3n a la autopista requieren de m\u00e1s planificaci\u00f3n, pues la pegada inicial a baja velocidad se desvanece a medida que la velocidad aumenta.<\/p>\r\n

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Hay un modo de conducci\u00f3n Sport o deportivo en el TrailBlazer que, seg\u00fan el fabricante, cambia el m\u00e9todo de cambios de la transmisi\u00f3n, lo que le da a la direcci\u00f3n una sensaci\u00f3n m\u00e1s pesada. Esto tambi\u00e9n activa la configuraci\u00f3n de tracci\u00f3n total, que es algo que el conductor puede encender y apagar con un bot\u00f3n, pero la diferencia en modo deportivo en la vida real es dif\u00edcil de sentir.<\/p>\r\n

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Con posiblemente una excepci\u00f3n, todos los SUV subcompactos no se distinguen por su manejo \u00e1gil o din\u00e1mico. El Trailblazer 2021 no es esa excepci\u00f3n.<\/p>\r\n

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Las variantes m\u00e1s baratas no resultan tan espartanas como cabr\u00eda esperar

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Para escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El Chevrolet Trailblazer<\/strong> 2021 viene en cinco niveles de equipamiento: L, LS, LT, Activ y RS<\/strong>. El modelo base Trailblazer L es una buena opci\u00f3n si tiene un presupuesto ajustado, pues comienza solo en los US$ 19,000 d\u00f3lares<\/strong> y viene equipado con tecnolog\u00eda est\u00e1ndar y caracter\u00edsticas de seguridad activa. Sin embargo, si est\u00e1 pensando en AWD o tracci\u00f3n total tendr\u00e1 que optar por los modelos LS y superiores. Los acabados LS y TL que tambi\u00e9n traen el motor m\u00e1s peque\u00f1o y vienen con precio de $21,500<\/strong> y $23,600<\/strong> respectivamente.<\/p>\r\n

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Para los que prefieran llevar este SUV en alguna excursi\u00f3n fuera de la carretera las mejores opciones son el Activ y el Trailblazer RS. Ambos vienen con tracci\u00f3n total est\u00e1ndar y el precio del RS, que es el m\u00e1s caro de todos, es de $26,900<\/strong>.<\/p>\r\n

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Competencia le sobra. Los ya mencionados Kia Seltos<\/a> <\/strong>y Hyundai Kona<\/a> <\/strong>o el Mazda CX-30<\/a><\/strong> o incluso el propio Chevrolet Equinox<\/a><\/strong> se encuentran entre ellos.<\/p>\r\n

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El espacio no destaca, aunque est\u00e1 por arriba de la media

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Concluyendo<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Los nost\u00e1lgicos del antiguo Chevrolet TrailBlazer<\/strong> sufrir\u00e1n una desilusi\u00f3n con el renacer de este legendario auto. No quise hacer comparaciones, pero otro m\u00edtico competidor, el Ford Bronco<\/a><\/strong>, tambi\u00e9n reapareci\u00f3 este a\u00f1o y no pudi\u00e9ramos decir lo mismo del \u00e9l.<\/p>\r\n

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Si bien este es uno de los autos m\u00e1s hermosos en su categor\u00eda, con buen espacio y tecnolog\u00eda disponible, su rendimiento podr\u00eda mejorar para lograr una experiencia de manejo m\u00e1s reconfortante y destacar en un segmento donde no solo abundan los competidores, sino que muchos de ellos ostentan indiscutible calidad.<\/p>\r\n

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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\r\n

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