{"id":873,"date":"2021-05-27T00:57:44","date_gmt":"2021-05-27T00:57:44","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=873"},"modified":"2021-05-27T00:57:44","modified_gmt":"2021-05-27T00:57:44","slug":"bmw-serie-4-del-2021no-me-mires-con-esa-cara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/bmw-serie-4-del-2021no-me-mires-con-esa-cara\/","title":{"rendered":"BMW Serie 4 del 2021\u2026no me mires con esa cara"},"content":{"rendered":"\r\n

Detr\u00e1s de esa parrilla, el BMW Serie 4 2021<\/strong> es un Cup\u00e9 atractivo elegante y, sobre todo, con un manejo \u00e1gil. As\u00ed nos fue tras el volante de este deportivo de dos puertas.<\/p>\r\n

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Por: Roger Rivero<\/p>\r\n

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No s\u00f3lo el perfil, el frente del Serie 4 tambi\u00e9n difiere notablemente del Serie 3

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BMW Serie 4, porque s\u00ed<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Durante la mayor parte de su existencia, el BMW Serie 3<\/strong><\/a> estuvo disponible como sed\u00e1n, Wagon o furgoneta, Cup\u00e9 y convertible. Luego, en 2013, BMW<\/strong> decidi\u00f3 que los modelos Cup\u00e9 y convertible de dos puertas de la Serie 3<\/strong>, deber\u00edan germinar en su propia l\u00ednea de modelos a la que llamaron Serie 4<\/strong><\/a>, que, en la actualidad, se ofrecen como modelos 430i, 430i xDrive y M440i xDrive<\/strong>. Ahora entrando en su segunda generaci\u00f3n, el BMW Serie 4<\/strong><\/a> del 2021 es uno de los modelos m\u00e1s controversiales del fabricante, por un peque\u00f1o cambio de apariencia que parece haber dividido las opiniones.<\/p>\r\n

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S\u00ed, la nueva parrilla de BMW lleg\u00f3 para quedarse

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Gran parrilla<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Como es de esperar, la Serie 4<\/strong> tiene mucho en com\u00fan con su contraparte de cuatro puertas la Serie 3<\/strong>, pero BMW<\/strong> se apresura a se\u00f1alar que el nuevo 4 es m\u00e1s que un Serie 3 con dos puertas de menos. Presenta un estilo completamente diferente, algunos cambios \u00fanicos debajo del cap\u00f3, modificaciones de suspensi\u00f3n y, lo que es m\u00e1s notable, una enorme parrilla en forma de ri\u00f1\u00f3n<\/strong>, motivo de discusi\u00f3n en foros, charlas, estacionamientos, gasolineras, reuniones de periodistas y casi cualquier lugar donde se estacione un BMW Serie 4<\/strong><\/a>.<\/p>\r\n

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Desde afuera del BMW Serie 4 2021<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Casi desde cualquier \u00e1ngulo que lo contemple, el BMW Serie 4<\/strong> es un auto hermoso. Tiene las proporciones cl\u00e1sicas de un cupe deportivo con cap\u00f3 largo y maletero corto. Creemos que se ve mejor en su perfil lateral, donde un dise\u00f1o minimalista con ventanillas sin marco, guardabarros agresivos y el famoso Hofmeister-kink<\/strong> (un rasgo caracter\u00edstico de los BMW, que debe su nombre al jefe de dise\u00f1o de la marca hasta el 1970 y consiste una curvatura hacia delante en el pilar C del auto) trabajan en conjunto para lograr un flujo atractivo y casi seductor.<\/p>\r\n

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El perfil es atractivo, especialmente en el remate trasero, en la curva Hofmeister

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Depende el punto de vista<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Cuando aseguro que este auto se ve hermoso \u201ccasi\u201d desde cualquier \u00e1ngulo, sustento la carencia del efecto completo por su frente. BMW<\/strong> no es el primer fabricante en sobredimensionar la parrilla frontal en uno de sus autos. Lexus<\/strong><\/a> hace tiempo lo hizo en sus modelos, y a fuerza de la persistencia casi que nos hemos acostumbrado. \u00a0El fabricante alem\u00e1n parece tuvo sus dudas y ha afirmado que el cambio solo se confinar\u00e1 (tenia que usar la palabra de moda) a los autos de la Serie 4<\/strong>.<\/p>\r\n

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Los fans de BMW<\/strong><\/a> han sido los primeros en expresar su desconcierto con la enorme parrilla en forma de ri\u00f1ones. Los que prefieren otras marcas, sobre todo de fabricantes alemanes, han aprovechado para mofarse usando memes a diestra y siniestra. BMW justifica el cambio, pues dice que el nuevo motor m\u00e1s potente necesita mayor circulaci\u00f3n del aire.<\/p>\r\n

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Yo puedo lanzar un dardo a favor de BMW<\/strong>. En realidad, se ve m\u00e1s detestable en fotos que en persona, pero en ciudades donde es obligatorio colocar las placas<\/strong> en la parte delantera, el efecto visual incluso se deteriora a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\r\n

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El tablero es casi id\u00e9ntico al del Serie 3

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BMW Serie 4 Coup\u00e9, por dentro<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El exterior del BMW Serie 4<\/strong> puede verse radicalmente diferente a su contraparte sed\u00e1n, pero en el interior los dos parecen casi id\u00e9nticos. Toda la botoner\u00eda parece seguir siendo el mismo molde, al igual que el volante, la palanca de cambios, el sistema iDrive<\/strong> y las pantallas del grupo de indicadores.<\/p>\r\n

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En cuanto al maletero, tambi\u00e9n es notablemente m\u00e1s peque\u00f1o que el Serie 3, con solo 12 pies c\u00fabicos<\/strong> de almacenamiento. Sin embargo, BMW le permite plegar los asientos traseros, lo que abre una sorprendente cantidad de espacio para un cup\u00e9 compacto.<\/p>\r\n

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Las versiones b\u00e1sicas son m\u00e1s equipadas que en el sed\u00e1n, pero mucho del equipo es opcional

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La diferencia est\u00e1 en los detalles<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

A diferencia de la Serie 3<\/strong>, la Serie 4<\/strong> de BMW<\/strong><\/a> incluye asientos y un volante deportivo como equipo est\u00e1ndar. Todas las luces de la cabina son LED y los compradores pueden optar por un paquete de iluminaci\u00f3n ambiental, con opciones de color ajustables en los paneles de instrumentos y puertas. La posici\u00f3n de manejo es m\u00e1s baja, y si bien en el frente el espacio y comodidad est\u00e1n garantizados, en el asiento trasero, como en otros cup\u00e9s, la historia es diferente.<\/p>\r\n

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En conjunto, el interior no difiere mucho de otros autos del fabricante, y esto no es malo. Es atractivo, elegante, con materiales de primera calidad y la estupenda terminaci\u00f3n a que nos tiene acostumbrados BMW<\/strong><\/a>.<\/p>\r\n

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Los asientos son m\u00e1s bajos del sed\u00e1n, d\u00e1ndole una sensaci\u00f3n m\u00e1s deportiva

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Seguridad<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Las caracter\u00edsticas de seguridad est\u00e1ndar incluyen alerta de salida del carril, frenado autom\u00e1tico de emergencia<\/strong> con detecci\u00f3n de peatones, luces altas autom\u00e1ticas y monitores de punto ciego. La mayor\u00eda de las prestaciones de seguridad y comodidad para el Serie 4<\/strong> est\u00e1n incluidas en paquetes adicionales, un estilo muy BMW<\/strong>. Puede agregar por ejemplo el paquete profesional de asistencia a la conducci\u00f3n por $1,700 d\u00f3lares<\/strong>, que le brinda control de crucero adaptativo, as\u00ed como asistente extendido para atascos de tr\u00e1fico y una funci\u00f3n de asistencia al conductor de nivel 2, para poder relajar algo la tensi\u00f3n en la autopista.<\/p>\r\n

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El espacio trasero es testimonial, como en el resto del segmento

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Equipamiento<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

La Serie 4 est\u00e1 disponible con tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n manos libres<\/strong> en situaciones limitadas, que tambi\u00e9n cambiar\u00e1n de carril por ti al activar la se\u00f1al de giro. De serie viene con indicadores anal\u00f3gicos y una pantalla a color de 5,1 pulgadas en el grupo de instrumentos, as\u00ed como una pantalla t\u00e1ctil central de 8,8 pulgadas para la suite de infoentretenimiento iDrive 7<\/strong>. Opte por el paquete \u201cLive Cockpit\u201d y vera su inversi\u00f3n materializada en una pantalla de indicadores totalmente digital de 12.3 pulgadas, como la que se ofrece en los otros modelos de BMW<\/strong>, as\u00ed como a una pantalla multimedia central de 10,2 pulgadas. Independientemente de los modelos, la navegaci\u00f3n viene de serie, con datos de tr\u00e1fico en tiempo real de BMW Maps. Tanto Apple CarPlay<\/strong> como Android Auto<\/strong> son est\u00e1ndar y de forma inal\u00e1mbrica, as\u00ed que puede dejar los cables en casa.<\/p>\r\n

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Motores<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hay plenitud de motores disponibles para colocarle al BMW Serie 4<\/strong>. El base es un turbocargado 2.0 litros, cuatro cilindros y 255 caballos<\/strong>. En el otro extremo encontramos otro turbo de 3.0 litros y 503 caballo<\/strong>s de potencia, quedando en el medio otros dos motores de 382 y 473 caballos<\/strong>, todos con seis cilindros.<\/p>\r\n

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El Serie 4 no decepciona en cuanto a manejo, independientemente del motor

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En la carretera<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Un motor potente y una buena transmisi\u00f3n son ingredientes fundamentales en la ecuaci\u00f3n, pero lo que realmente hace que un autom\u00f3vil sea divertido es c\u00f3mo se comporta en carretera, y si esta es bien serpenteante pues mejor. Ah\u00ed es donde brilla la Serie 4 de BMW<\/strong>. Su direcci\u00f3n precisa y su manejo \u00e1gil hacen que sea m\u00e1s divertido de conducir que muchos de sus compa\u00f1eros de clase<\/strong>. Y aunque la agilidad de algunos autom\u00f3viles se produce a expensas de la calidad de conducci\u00f3n, este BMW proporciona una conducci\u00f3n amortiguada incluso sobre pavimento irregular. Este es uno de esos autos que puedes llevarlo un domingo en la ma\u00f1ana a una carretera con muchas curvas y \u201ctirarlo\u201d con confianza (pero sin excesos, agregar\u00eda) y te demostrar\u00e1 que los b\u00e1varos siguen profesando el arte del buen manejo.<\/p>\r\n

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Nosotros probamos el 430i<\/strong> con el motor m\u00e1s peque\u00f1o, y podemos afirmar sin titubeos que se siente potente, y capaz de mover al auto con presteza en cualquier situaci\u00f3n. 5.5 segundos<\/strong> necesitar\u00e1 para alcanzar las 60 millas o los 97 kil\u00f3metros. Si cree que es mucho tiempo pues habit\u00faa salir retrasado de casa, le recomendamos el M4 Competition<\/strong><\/a>, para que alcance la misma velocidad en 3.8 segundos.<\/p>\r\n

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Mucho del equipo es opcional

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Personalizaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hay espacio para \u201cmejorar\u201d la Serie 4 de BMW<\/strong> si tiene inter\u00e9s en hacer su auto m\u00e1s din\u00e1mico, y agregar unos d\u00f3lares m\u00e1s al pago mensual. Adem\u00e1s del paquete de apariencia \u201cM Carbon Exterior\u201d por $4,700<\/strong>, hay otros seis paquetes de rendimiento disponibles. \u00a0El paquete \u201cDynamic Handling\u201d por $2,450<\/strong> agrega un diferencial y frenos deportivos y llantas de 19 pulgadas. Podr\u00eda tambi\u00e9n emocionarse y agregar el \u201cCooling and High Performance Tire\u201d, \u201cM Driver’s\u201d, \u201cSuspension adaptativa M\u201d, o el paquete de frenos de cer\u00e1mico \u201cM Carbon Ceramic Brakes\u201d por otros $8,150<\/strong>. Como ver\u00e1, si hay dinero BMW tiene paquetes.<\/p>\r\n

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Las placas frontales aumentan la sensaci\u00f3n de saturaci\u00f3n

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BMW Serie 4 2021: para escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El BMW Serie 4 2021<\/strong> viene en tres versiones principales: 430i, M440i y M4<\/strong>. Cada versi\u00f3n tiene su propio tren motriz, y eso es lo principal que separa a los distintos modelos de la Serie 4<\/strong>. El modelo base 430i como el de nuestra prueba viene bien equipado, y es una excelente opci\u00f3n para cualquier comprador. Como cup\u00e9 cuesta $45,600<\/strong>, mientras que la versi\u00f3n descapotable sube a $53,100<\/strong>. El M440i<\/strong><\/a> es m\u00e1s divertido de conducir, pero tambi\u00e9n conlleva un aumento de precio.<\/p>\r\n

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El M4<\/strong><\/a> es el m\u00e1s potente y costoso por supuesto. Comienza en los $71,800<\/strong> y puede subir a los $74,700<\/strong> para el M4 Competition. Compiten con este BMW el Mercedes-Benz Clase C Cup\u00e9<\/strong><\/a>, Lexus RC<\/strong><\/a>, Audi A5<\/strong><\/a> o Infiniti Q60<\/strong><\/a>.<\/p>\r\n

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Si pueden ir m\u00e1s all\u00e1 de la parrilla y est\u00e1n dispuestos a pagar el sobreprecio del equipo extra, es un Cup\u00e9 gratificante

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Concluyendo<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hay muy poco que objetarle a este BMW Serie 4<\/strong>. Es uno de esos autos que seduce al conductor desde tantos \u00e1ngulos (o casi todos si recordamos la parrilla) que se convierte en un deleite conducirlo de ida a un restaurante o concierto nocturno (cuando los haya) en un viaje de larga distancia o conduciendo medio chalado por carreteras sinuosas.<\/p>\r\n

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En cualquier escenario este auto no lo defraudar\u00e1, y de eso se trata. BMW arriesga un poco tratando de diferenciarlo de la Serie 3<\/strong> con un frente poco com\u00fan de nariz incomoda, pero garantizo que quienes lo prueben en la carretera, seguramente pasaran por alto el frente algo furioso.<\/p>\r\n

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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\r\n

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