<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Hace unos d\u00edas, recapitul\u00e1bamos la evoluci\u00f3n de las pick-ups de alto desempe\u00f1o<\/a><\/strong>, donde en m\u00e1s de una d\u00e9cada, la Ford F-150 Raptor<\/a><\/strong> hab\u00eda reinado sin preocupaci\u00f3n alguna. Esto no significa que en Dearborn se hayan dormido en sus laureles, pues hemos sido testigos de un pulimento constante, cortes\u00eda de cambios an\u00e1logos en la pick-up regular. Carrocer\u00eda de aluminio<\/strong> o un motor V6 turboalimentado son los cambios m\u00e1s importantes, aunque tambi\u00e9n hay una transmisi\u00f3n de 10 velocidades.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Sin embargo, en FCA<\/strong>, ahora Stellantis<\/a><\/strong>, decidieron levantar el guante. Hay muchas soluciones de \u201cla vieja escuela\u201d, dado que no encontrar\u00e1n materiales ex\u00f3ticos en la estructura y la base motriz es un enorme V8<\/strong>, con un supercargador tambi\u00e9n de dimensiones colosales. De hecho, este motor es bien conocido en la gama de Dodge e incluso tambi\u00e9n se ha colado a Jeep. Su nombre no deja temor a dudas sobre sus intenciones de hacer retumbar al mismo infierno: Hellcat<\/a><\/strong>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Hasta ahora, la Ford F-150 Raptor<\/a><\/strong> se ha contentado con un V6 3.5 l EcoBoost de 450 caballos de fuerza y 510 lb-pie<\/strong>. Era posible encontrar camionetas con cifras mayores, pero tendr\u00e1n que mudarse al segmento Heavy Duty o de plano entrar a los camiones propiamente dichos. Sus mec\u00e1nicas di\u00e9sel pueden llegar a rondar el millar de libras-pie, pero son m\u00e1s pensadas para el trabajo pesado que para el alto desempe\u00f1o, aunque sean todo menos lentas.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Pero el V8 6.2 Hellcat de la RAM 1500 TRX<\/a><\/strong> s\u00ed es un motor de alto desempe\u00f1o con todas sus letras. El cubicaje ya es digno de respeto, pero un supercargador que gira hasta a 14,600 revoluciones por minuto, es capaz de insuflar 11.0 libras por pulgada cuadrada. Por su parte, la Raptor<\/strong> utiliza un par de turbocompresores BorgWarner K03, cada uno capaz de girar a 17,000 rpm y que soplan hasta 16.0 psi de empuje. Sin embargo, la RAM contraataca con mayor di\u00e1metro por carrera en cada cilindro (4.09 x 3.58 vs. 3.64 x 3.41 pulgadas).<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n El resultado son 702 hp y 650 lb-pie<\/strong>. 252 hp y 140 lb-pie son pr\u00e1cticamente un auto compacto de diferencia, por lo que la Raptor<\/strong> poco tiene que hacer. Puede que tenga dos marchas menos, pero la transmisi\u00f3n ZF 8HP95<\/strong> de ocho velocidades de la RAM es una comparsa no s\u00f3lo adecuada, sino m\u00e1s que probada para este motor. El resultado \u00a0es que la TRX es capaz de un 0 a 60 mph (0 a 96 km\/h) en 4.5 segundos<\/strong>. La velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada a 118 mph<\/strong> (190 km\/h), m\u00e1s por cuesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos todoterreno Goodyear Wrangler Territory de 35 pulgadas, calzados en rines de 18\u201d.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Con un 0a 60 mph en 5.5 segundos<\/strong>, la Ford Raptor<\/a><\/strong> poco tiene que hacer en este duelo. La velocidad m\u00e1xima tambi\u00e9n es menor, con 107 mph<\/strong> (172 km\/h). Sus neum\u00e1ticos son\u00a0 BFGoodrich All-Terrain T\/A KO2 315\/70, con rines de 17 pulgadas. La RAM 1500 TRX<\/a><\/strong> inicia en $70,095 d\u00f3lares<\/strong>, aunque\u00a0 un ejemplar bien equipado puede alcanzar los $90,000. Por su parte, la F-150 Raptor inicia en $53,455<\/strong>, antes de recargos, mientras que el tope est\u00e1 cerca de los $60,000. Es un auto de diferencia, pero la TRX lo justifica, de modo que conecta un contundente gancho al h\u00edgado.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Sin embargo, la Ford Raptor<\/strong> es salvada por la campana\u2026 literalmente, ya que la TRX<\/strong> llega justo en el cambio generacional de la pick-up de Dearborn. En Ford han sido cautelosos y para la tercera fase de su camioneta de alto rendimiento, han optado por mostrar im\u00e1genes a plenitud, pero han mantenido los labios cerrados con respecto a datos t\u00e9cnicos clave. Sabemos que la Raptor<\/strong> mantendr\u00e1 la carrocer\u00eda de aluminio, as\u00ed como el motor V6 3.5 l EcoBoost pero, a decir de la marca, revisado \u00a0para ofrecer un \u201crendimiento mejorado\u201d.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n \u201c\u00bfCu\u00e1nto?\u201d Es la pregunta clave, pero en Ford guardan silencio. Este motor ofrece hasta 660 caballos de fuerza y 550 lb-pie en el Ford GT<\/a><\/strong> 2020 y posteriores (647 hp en modelos anteriores). Suena como un buen rival para el Hellcat<\/strong>, pero parece poco probable que Ford quiera diluir la imagen de su superdeportivo \u2013y modelo m\u00e1s caro- al compartir este motor \u00bfO se atrever\u00e1n? Sin embargo, la firma deja la puerta abierta para otra versi\u00f3n a\u00fan m\u00e1s potente.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Ford Raptor R <\/strong>es su nombre \u00bfSer\u00e1 el verdugo de la TRX<\/strong>? No tenemos idea. Ford no nos deja pista alguna, salvo que llegar\u00e1 el siguiente a\u00f1o. Sin embargo, la pista podr\u00eda estar en el t\u00edtulo del lanzamiento de la Raptor, donde Ford la describe como \u201cThe O.G. Desert Predator<\/em>\u201d. Predator<\/strong>, adem\u00e1s de ser traducido como \u201cdepredador\u201d y hacer referencia en el mundo de la ciencia ficci\u00f3n a los Yautja<\/strong>, criaturas alien\u00edgenas de la saga Predator, tambi\u00e9n es el nombre del motor del Shelby GT500<\/a><\/strong>. La evoluci\u00f3n del V8 5.2 l Voodoo<\/strong> del Shelby GT350<\/a><\/strong>, pierde el cig\u00fce\u00f1al plano, pero gana un sobrealimentador.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Mientras el Voodoo produce 526 hp y 429 lb-pie<\/strong> sin necesidad de inducci\u00f3n forzada, el Predator escala a 760 hp y 625 lb-pie<\/strong>. En el cuarto de milla, un Shelby GT500 es capaz de vencer a un Dodge Challenger SRT Hellcat<\/a><\/strong> (717 hp<\/strong>, 656 lb-pie), e incluso a un Hellcat Redeye<\/a><\/strong> (797 hp<\/strong>, 707 lb-pie). Las cosas pintan bien para la Raptor<\/strong>, en caso que realmente llegue a recibir este motor. Faltar\u00eda por saber si dado el caso, conserva la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague de siete velocidades y el precio que podr\u00eda tener, aunque todo esto cae en el campo de la especulaci\u00f3n.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Lo que s\u00ed sabemos de la Raptor \u201ca secas\u201d, es que cuenta con neum\u00e1ticos BFGoodrich All-Terrain T\/A KO2 de 35\u201d, que se pueden mejorar a 37\u201d. La Raptor tendr\u00e1 un \u00e1ngulo de aproximaci\u00f3n de 31 grados<\/strong> y un \u00e1ngulo de salida de 23.9 grados<\/strong>, con \u00e1ngulo de ruptura de 22.7 grados<\/strong>. La TRX declara sendas cifras de 30.2\u00b0, 23.5\u00b0 y 21.9\u00b0<\/strong>. La pick-up de Ford tiene una altura libre al suelo de 12\u201d<\/strong> y un recorrido de suspensi\u00f3n de 14 y 15\u201d<\/strong> delante y atr\u00e1s. La RAM tiene un despeje de 11.8\u201d<\/strong>, con recorridos de 13 y 14\u201d<\/strong>. Y esta ventaja de la F-150 Raptor se da con las llantas de 35\u201d, con las de 37\u201d, los n\u00fameros mejoran a 33.1\u00b0, 24.9\u00b0, 24.4\u00b0 y 13.1\u201d de despeje.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n La capacidad de carga mejora 200 libras en la nueva Raptor, para llegar a 1,400<\/strong> (635 kg), mientras la capacidad de remolque hace lo propio al llegar a 8,200 libras<\/strong> (3.72 toneladas). Las capacidades de la citada TRX son de 1,310 y 8,100 libras<\/strong>, respectivamente. La espera ser\u00e1 larga para el siguiente encuentro entre la Raptor<\/a><\/strong> y la TRX<\/a><\/strong>, pero les mantendremos al tanto.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n![\"ram-1500-trx-vs-ford-f-150-raptor-2021.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/fordf150raptor202103-1.jpg\")
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nPick-ups de alto desempe\u00f1o<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nRAM reclama el cetro<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nCampe\u00f3n defensor: Ford F-150 Raptor<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nContendiente al t\u00edtulo: RAM 1500 TRX<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nTRX, con un gancho demoledor<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nRAM 1500 TRX: Knockout en el primer asalto<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nLa Ford Raptor se crece al castigo<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a>\r\n\u201c\u00a1De pie hijo de\u2026! Porque Mickey te ama\u201d<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nFord F-150 Raptor R \u00bfPodr\u00e1 recuperar el t\u00edtulo ante la TRX?<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nDuelo de sombras<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nCotas todoterreno de Raptor vs. TRX<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nRaptor vs. TRX, en espera de la revancha<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n