<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
El sed\u00e1n m\u00e1s ic\u00f3nico de Nissan<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nQuiz\u00e1 si hurgan entre los modelos m\u00e1s ic\u00f3nicos de Nissan<\/a><\/strong>, vengan a su mente modelos como el Z-Car<\/a><\/strong>, el GT-R<\/a><\/strong> o, en un plano m\u00e1s terrenal, otros como Pathfinder<\/a><\/strong> o Frontier<\/a><\/strong>, todos autos amados por nuestra audiencia. Sin embargo, hay un sed\u00e1n que lleva ya 40 a\u00f1os en la cartera de la marca, fungiendo en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n como su buque insignia<\/strong>. Cuando Nissan decidi\u00f3 escalar el Altima<\/a><\/strong> y recibi\u00f3 un motor V6<\/strong>, canibaliz\u00f3 por un tiempo con su otrora hermano mayor, que para mantenerse al d\u00eda, desde su sexta generaci\u00f3n (2003) \u201csubi\u00f3\u201d de segmento, enfrent\u00e1ndose a autos grandes generalistas y compactos\/medianos premium.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"nissan-maxima-40th-anniversary-2021.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/nissanmaxima40thanniversary202106.jpg\")
<\/a>\r\nTuvimos la oportunidad de manejar el Maxima en las calles de Miami
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nNissan Maxima 40th Anniversary<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nCasi 20 a\u00f1os y dos generaciones despu\u00e9s, el Nissan Maxima<\/a><\/strong> se enfrenta al reto m\u00e1s grande de su historia, con un ataque frontal a segmentos como minivanes<\/a>, Station Wagons<\/a> y, por supuesto, sedanes<\/a>, v\u00eda el arrollador paso de las SUVs\/Crossovers<\/a><\/strong>. Pese por la crisis que gener\u00f3 la pandemia<\/a>, Nissan<\/a><\/strong> se anima a celebrar el 40 aniversario del Maxima<\/strong> con una edici\u00f3n especial, que han tenido el detalle de poner en nuestras manos.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"nissan-maxima-40th-anniversary-2021.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/nissanmaxima40thanniversary202107.jpg\")
<\/a>\r\nEl dise\u00f1o castiga el espacio, especialmente en la banca trasera y la cajuela
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nPor fuera<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLanzada en 2015 y con una revisi\u00f3n bastante discreta en 2018, la octava generaci\u00f3n del Nissan Maxima<\/a><\/strong> presenta un dise\u00f1o conocido. Aunque no por ello deja de tener atractivo, este se ha diluido un poco a medida que se ha permeado a sus hermanos Altima<\/a><\/strong>, Sentra<\/a><\/strong> y hasta Versa<\/a><\/strong>. Las nervaduras remarcadas y el techo flotante remiten al GT-R<\/a><\/strong>, aunque como ocurre con sus hermanos de gama, el inclinado medall\u00f3n y los gruesos pilares C crean varios compromisos. Eso es notorio en la visibilidad, as\u00ed como en el espacio para la banca trasera y el acceso al maletero. A lo largo de su vida comercial escuchamos a m\u00e1s de uno decir que \u201cparece un Mazda6<\/a><\/em>\u201d, aunque lo mismo dicen del Infiniti Q50<\/a><\/strong>; y ciertamente, ni el Maxima ni el Q se parecen ente s\u00ed.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/nissanmaxima40thanniversary202103.jpg\")
<\/a>\r\nTodav\u00eda atractivo, el Nissan Maxima se resiste a un mercado plagado de SUVs y Crossovers
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nNissan Maxima, por dentro<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEl interior del Nissan Maxima<\/a><\/strong> luce elegante, sensaci\u00f3n que se mantiene gracias a las vestiduras de piel, de serie en todos los niveles. El acabado acolchado y el volante en \u201cD\u201d de inspiraci\u00f3n aeron\u00e1utica no hacen sino mejorar la sensaci\u00f3n de refinamiento. El espacio trasero es bueno si lo comparamos contra un Honda Accord<\/a><\/strong> o un Toyota Camry<\/a><\/strong>\u2026 hasta que recordamos que esos no son sus rivales. De hecho, tanto la EPA<\/strong> como el IIHS<\/strong> lo clasifican como un mediano. A pesar de ello, hay espacio suficiente para personas de hasta 6 pies. Los 14.3 pies c\u00fabicos<\/strong> (404 litros) de espacio de carga son escasos, incluso contra el Altima<\/strong> de 15.4 pc (437 litros).<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"nissan-maxima-40th-anniversary-2021.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/nissanmaxima40thanniversary202110.jpg\")
<\/a>\r\nEl interior a\u00fan se mantiene atractivo
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nTecnolog\u00eda y seguridad<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa sensaci\u00f3n de calidad en armado y materiales es estupenda. El plano digital no tanto, con un cuadro de instrumentos con relojes an\u00e1logos y una pantalla de 8.0 pulgadas rodeada de botones que recuerdan a modelos m\u00e1s baratos de Nissan<\/strong>. De todos modos, el funcionamiento de la interfaz es sencillo y tiene Apple CarPlay, Android Auto<\/strong> y puestos USB 3.0. El sistema de reconocimiento de voz no ha sido actualizado al mismo nivel.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"nissan-maxima-40th-anniversary-2021.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/nissanmaxima40thanniversary202114.jpg\")
<\/a>\r\nLa interfaz ha sido actualizada, pero ya se le nota la edad
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nEn cuanto a asistencias a la conducci\u00f3n no hay quejas. La suite Safety Shield 360<\/strong> es de serie, con frenado aut\u00f3nomo<\/strong>, monitoreo de punto ciego, alerta de tr\u00e1fico cruzado, frenado autom\u00e1tico trasero, advertencia de salida de carril, luces altas autom\u00e1ticas, control crucero adaptativo, reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1nsito y detecci\u00f3n de fatiga del conductor. Opcionalmente se pueden a\u00f1adir sensores de estacionamiento, c\u00e1maras con visi\u00f3n de 360 grados (cuya resoluci\u00f3n tambi\u00e9n necesita actualizarse) y asistente de permanencia en el carril. Tiene un reconocimiento TSP+<\/strong> por parte del IIHS<\/a><\/strong>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"nissan-maxima-40th-anniversary-2021.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/nissanmaxima40thanniversary202113.jpg\")
<\/a>\r\nHay espacio para adultos, pero no es el mejor de su categor\u00eda
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nMotor V6<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nPara aquellos que no son muy fan\u00e1ticos del downsizing<\/em>, pero s\u00ed de los motores en V<\/strong>, les agradar\u00e1 saber que el Nissan Maxima<\/a><\/strong> mantiene el multilaureado V6 3.5 l VQ35DE<\/strong> como \u00fanica opci\u00f3n motriz. Con 300 caballos de fuerza y 261 lb-pie<\/strong>, mantiene una entrega suave y contundente. La \u00fanica transmisi\u00f3n disponible una es una XTronic CVT<\/strong>, que no es especialmente el\u00e1stica, pero da buenas cifras de aceleraci\u00f3n. Si usted es de los que le gusta pisar el acelerador, prep\u00e1rese, este V6<\/strong> es de los que le gusta tragar gasolina, si el consumo es importante para usted, a pesar de lo atractivo de este auto con sus acentos est\u00e9ticos de aniversario, le recomendamos mirar para otro lado. El consumo es de 20 mpg<\/strong> en ciudad, 30 mpg<\/strong> en carretera y tiene un combinado de 24 mpg<\/strong>. No es malo, pero es un peque\u00f1o sacrificio.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"nissan-maxima-40th-anniversary-2021.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/nissanmaxima40thanniversary202102.jpg\")
<\/a>\r\nel motor V6 3.5 l sigue siendo uno de sus mejores argumentos, en un mundo lleno de inducci\u00f3n y electrificaci\u00f3n
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nEn la carretera con el Nissan Maxima<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEn manejo, el motor del Nissan Maxima<\/a><\/strong> destaca por empuje, pero la direcci\u00f3n y los frenos dan m\u00e1s la sensaci\u00f3n de un sed\u00e1n r\u00e1pido que deportivo. Las distancias de frenado no tienen queja y la suspensi\u00f3n es lo suficientemente c\u00f3moda sin resultar anestesiada. Presenta un aplomo m\u00e1s de Gran Turismo que de deportivo, aunque se llega a notar un leve bamboleo en terrenos irregulares. Es inevitable recordar cuando el Maxima<\/a><\/strong> era un sed\u00e1n deportivo con suspensi\u00f3n trasera de eje r\u00edgido. La direcci\u00f3n tiene una sensaci\u00f3n vaga a altas velocidades y tampoco mejora en maniobras de estacionamiento, pero es definitivamente mejor que en el Infiniti Q50<\/a><\/strong> con direcci\u00f3n electr\u00f3nica.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Para escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLos acabados de acceso S<\/strong> y SL<\/strong> ya no est\u00e1n disponibles en el Nissan Maxima<\/a><\/strong>, lo que tampoco es buena se\u00f1al. Ello tiene su punto positivo en que el SV <\/strong>de $37,090 USD<\/strong> est\u00e1 lleno de caracter\u00edsticas, como rines de 18\u201d, climatizador dual, asientos delanteros calefactables, luces LED, navegador, SiriusXM <\/strong>(requiere suscripci\u00f3n) y acceso Wi-Fi<\/strong>. El grado SR<\/strong> de $42,250 USD<\/strong> a\u00f1ade neblineros, techo corredizo, asientos delanteros ventilados, s\u00edmil gamuza, volante calefactable y sonido Bose<\/strong> con 11 parlantes. Adem\u00e1s, suma manetas de cambio al volante y una suspensi\u00f3n m\u00e1s deportiva, aunque puede resultar un poco r\u00edgida en manejo citadino.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"nissan-maxima-40th-anniversary-2021.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/nissanmaxima40thanniversary202112.jpg\")
<\/a>\r\nLos acabados poco piden a muchos autos premium, incluso de mayor precio
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n40 Aniversario<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEl nivel Platinum <\/strong>de $42,320 d\u00f3lares<\/strong> renuncia a estos \u00faltimos dos elementos, pero a cambio ofrece limpiaparabrisas autom\u00e1ticos, vestiduras de cuero premium y parasoles traseros. El paquete 40 Anniversary<\/strong> del Nissan Maxima<\/a><\/strong> toma como base este nivel y agrega pintura bitono Ruby Slate Grey Pearl con techo negro, rines negros de 19\u201d, adornos negros a lo largo de la carrocer\u00eda, insignias alusivas, vestiduras en cuero semianilina rojo, costuras rojas, asientos traseros calefactados, vistas en Satin Dark Chrome y caras blancas en los relojes; un toque que los nost\u00e1lgicos agradecer\u00e1n. El precio es de $44,445 USD<\/strong>; nuestra unidad de prueba, con los recargos de rigor, marca $45,850 d\u00f3lares<\/strong>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"nissan-maxima-40th-anniversary-2021.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/nissanmaxima40thanniversary202109.jpg\")
<\/a>\r\nLa edici\u00f3n especial conmemora los 40 a\u00f1os del Maxima en el mercado
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nRivales<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa situaci\u00f3n del Nissan Maxima<\/a><\/strong> es muy, muy complicada. Varios de sus rivales se han retirado de Norteam\u00e9rica o se han descontinuado por completo. Tal es el caso de los Ford Taurus<\/a><\/strong>, Kia Cadenza<\/a><\/strong>, Hyundai Azera<\/a><\/strong>, Chevrolet Impala<\/a><\/strong> o Buick LaCrosse<\/a><\/strong>. Los sobrevivientes son encabezados por el Dodge Charger<\/a><\/strong>, que muestra ventas sanas gracias a las variantes SRT V8<\/strong> (que no son competencia directa del Maxima<\/a><\/strong>), as\u00ed como a su popularidad como veh\u00edculo policial. De hecho, le alcanza para salvar al Chrysler 300<\/a><\/strong>, que con ventas testimoniales, tiene la ventaja de compartir base y motores con el Dodge. Ambos tienen un manejo menos refinado, pero m\u00e1s deportivo gracias a la propulsi\u00f3n trasera.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Del resto, destaca el Toyota Avalon<\/a><\/strong>, que incluso tiene una variante TRD<\/strong> que deja atr\u00e1s su imagen de \u201cauto para jubilados\u201d. El Volkswagen Arteon<\/a><\/strong> tiene un manejo m\u00e1s trabajado, aunque al igual que el Maxima ve castigado su espacio. Si somos inclusivos, podr\u00edamos equipararlo con sedanes medios de lujo, especialmente en variantes de tracci\u00f3n delantera, como el Audi A4, el Acura TLX o el Volvo S60<\/a><\/strong>. Para los de propulsi\u00f3n u AWD, el Infiniti Q50<\/a><\/strong> resulta un mejor rival.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"nissan-maxima-40th-anniversary-2021.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/nissanmaxima40thanniversary202105.jpg\")
<\/a>\r\nUn sed\u00e1n vigente, pero que ya se empieza a verse rebasado por su escasa competencia
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nNissan Maxima 2021: conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAs\u00ed, el Nissan Maxima<\/strong> es un sed\u00e1n tan competente como cuando se present\u00f3 hace seis a\u00f1os; tiene reconocimientos recientes de JD Power<\/strong> en APEAL<\/a><\/strong> y Calidad Inicial<\/a><\/strong>. Pero se ve rezagado en ciertos aspectos contra su competencia m\u00e1s reciente. Adem\u00e1s, a estas alturas Nissan<\/a><\/strong> ya deber\u00eda de haber presentado un concepto o prototipo que adelante su relevo\u2026 de haberlo. No parece una misi\u00f3n complicada; Un Maxima<\/strong> de novena generaci\u00f3n deber\u00eda mantener un motor V6 \u00bfQu\u00e9 tal una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica con convertidor de par? La caja de nueve velocidades reci\u00e9n presentada en la Pathfinder<\/a><\/strong> parece perfecta \u00bfCon AWD<\/strong> opcional? S\u00ed por favor. Adem\u00e1s, servir\u00eda a la marca para mostrar su pr\u00f3xima generaci\u00f3n de dise\u00f1o, m\u00e1s all\u00e1 de sus modelos el\u00e9ctricos<\/a>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Sin embargo, quiz\u00e1 Nissan<\/a><\/strong> prefiera poner ese dinero en los sedanes de su divisi\u00f3n Infiniti<\/a><\/strong>, que est\u00e1n algo desfasados. Existe el rumor que en la siguiente generaci\u00f3n podr\u00eda ser un sed\u00e1n el\u00e9ctrico<\/strong>; mientras tanto, si desean un sed\u00e1n grande, c\u00f3modo y con un buen motor atmosf\u00e9rico de seis cilindros, quiz\u00e1 el Maxima sea una de sus \u00faltimas oportunidades.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
Nissan Maxima 40th Anniversary<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nCasi 20 a\u00f1os y dos generaciones despu\u00e9s, el Nissan Maxima<\/a><\/strong> se enfrenta al reto m\u00e1s grande de su historia, con un ataque frontal a segmentos como minivanes<\/a>, Station Wagons<\/a> y, por supuesto, sedanes<\/a>, v\u00eda el arrollador paso de las SUVs\/Crossovers<\/a><\/strong>. Pese por la crisis que gener\u00f3 la pandemia<\/a>, Nissan<\/a><\/strong> se anima a celebrar el 40 aniversario del Maxima<\/strong> con una edici\u00f3n especial, que han tenido el detalle de poner en nuestras manos.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEl dise\u00f1o castiga el espacio, especialmente en la banca trasera y la cajuela
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nPor fuera<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLanzada en 2015 y con una revisi\u00f3n bastante discreta en 2018, la octava generaci\u00f3n del Nissan Maxima<\/a><\/strong> presenta un dise\u00f1o conocido. Aunque no por ello deja de tener atractivo, este se ha diluido un poco a medida que se ha permeado a sus hermanos Altima<\/a><\/strong>, Sentra<\/a><\/strong> y hasta Versa<\/a><\/strong>. Las nervaduras remarcadas y el techo flotante remiten al GT-R<\/a><\/strong>, aunque como ocurre con sus hermanos de gama, el inclinado medall\u00f3n y los gruesos pilares C crean varios compromisos. Eso es notorio en la visibilidad, as\u00ed como en el espacio para la banca trasera y el acceso al maletero. A lo largo de su vida comercial escuchamos a m\u00e1s de uno decir que \u201cparece un Mazda6<\/a><\/em>\u201d, aunque lo mismo dicen del Infiniti Q50<\/a><\/strong>; y ciertamente, ni el Maxima ni el Q se parecen ente s\u00ed.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nTodav\u00eda atractivo, el Nissan Maxima se resiste a un mercado plagado de SUVs y Crossovers
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nNissan Maxima, por dentro<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEl interior del Nissan Maxima<\/a><\/strong> luce elegante, sensaci\u00f3n que se mantiene gracias a las vestiduras de piel, de serie en todos los niveles. El acabado acolchado y el volante en \u201cD\u201d de inspiraci\u00f3n aeron\u00e1utica no hacen sino mejorar la sensaci\u00f3n de refinamiento. El espacio trasero es bueno si lo comparamos contra un Honda Accord<\/a><\/strong> o un Toyota Camry<\/a><\/strong>\u2026 hasta que recordamos que esos no son sus rivales. De hecho, tanto la EPA<\/strong> como el IIHS<\/strong> lo clasifican como un mediano. A pesar de ello, hay espacio suficiente para personas de hasta 6 pies. Los 14.3 pies c\u00fabicos<\/strong> (404 litros) de espacio de carga son escasos, incluso contra el Altima<\/strong> de 15.4 pc (437 litros).<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEl interior a\u00fan se mantiene atractivo
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nTecnolog\u00eda y seguridad<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa sensaci\u00f3n de calidad en armado y materiales es estupenda. El plano digital no tanto, con un cuadro de instrumentos con relojes an\u00e1logos y una pantalla de 8.0 pulgadas rodeada de botones que recuerdan a modelos m\u00e1s baratos de Nissan<\/strong>. De todos modos, el funcionamiento de la interfaz es sencillo y tiene Apple CarPlay, Android Auto<\/strong> y puestos USB 3.0. El sistema de reconocimiento de voz no ha sido actualizado al mismo nivel.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLa interfaz ha sido actualizada, pero ya se le nota la edad
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nEn cuanto a asistencias a la conducci\u00f3n no hay quejas. La suite Safety Shield 360<\/strong> es de serie, con frenado aut\u00f3nomo<\/strong>, monitoreo de punto ciego, alerta de tr\u00e1fico cruzado, frenado autom\u00e1tico trasero, advertencia de salida de carril, luces altas autom\u00e1ticas, control crucero adaptativo, reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1nsito y detecci\u00f3n de fatiga del conductor. Opcionalmente se pueden a\u00f1adir sensores de estacionamiento, c\u00e1maras con visi\u00f3n de 360 grados (cuya resoluci\u00f3n tambi\u00e9n necesita actualizarse) y asistente de permanencia en el carril. Tiene un reconocimiento TSP+<\/strong> por parte del IIHS<\/a><\/strong>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nHay espacio para adultos, pero no es el mejor de su categor\u00eda
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nMotor V6<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nPara aquellos que no son muy fan\u00e1ticos del downsizing<\/em>, pero s\u00ed de los motores en V<\/strong>, les agradar\u00e1 saber que el Nissan Maxima<\/a><\/strong> mantiene el multilaureado V6 3.5 l VQ35DE<\/strong> como \u00fanica opci\u00f3n motriz. Con 300 caballos de fuerza y 261 lb-pie<\/strong>, mantiene una entrega suave y contundente. La \u00fanica transmisi\u00f3n disponible una es una XTronic CVT<\/strong>, que no es especialmente el\u00e1stica, pero da buenas cifras de aceleraci\u00f3n. Si usted es de los que le gusta pisar el acelerador, prep\u00e1rese, este V6<\/strong> es de los que le gusta tragar gasolina, si el consumo es importante para usted, a pesar de lo atractivo de este auto con sus acentos est\u00e9ticos de aniversario, le recomendamos mirar para otro lado. El consumo es de 20 mpg<\/strong> en ciudad, 30 mpg<\/strong> en carretera y tiene un combinado de 24 mpg<\/strong>. No es malo, pero es un peque\u00f1o sacrificio.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nel motor V6 3.5 l sigue siendo uno de sus mejores argumentos, en un mundo lleno de inducci\u00f3n y electrificaci\u00f3n
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nEn la carretera con el Nissan Maxima<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEn manejo, el motor del Nissan Maxima<\/a><\/strong> destaca por empuje, pero la direcci\u00f3n y los frenos dan m\u00e1s la sensaci\u00f3n de un sed\u00e1n r\u00e1pido que deportivo. Las distancias de frenado no tienen queja y la suspensi\u00f3n es lo suficientemente c\u00f3moda sin resultar anestesiada. Presenta un aplomo m\u00e1s de Gran Turismo que de deportivo, aunque se llega a notar un leve bamboleo en terrenos irregulares. Es inevitable recordar cuando el Maxima<\/a><\/strong> era un sed\u00e1n deportivo con suspensi\u00f3n trasera de eje r\u00edgido. La direcci\u00f3n tiene una sensaci\u00f3n vaga a altas velocidades y tampoco mejora en maniobras de estacionamiento, pero es definitivamente mejor que en el Infiniti Q50<\/a><\/strong> con direcci\u00f3n electr\u00f3nica.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Para escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLos acabados de acceso S<\/strong> y SL<\/strong> ya no est\u00e1n disponibles en el Nissan Maxima<\/a><\/strong>, lo que tampoco es buena se\u00f1al. Ello tiene su punto positivo en que el SV <\/strong>de $37,090 USD<\/strong> est\u00e1 lleno de caracter\u00edsticas, como rines de 18\u201d, climatizador dual, asientos delanteros calefactables, luces LED, navegador, SiriusXM <\/strong>(requiere suscripci\u00f3n) y acceso Wi-Fi<\/strong>. El grado SR<\/strong> de $42,250 USD<\/strong> a\u00f1ade neblineros, techo corredizo, asientos delanteros ventilados, s\u00edmil gamuza, volante calefactable y sonido Bose<\/strong> con 11 parlantes. Adem\u00e1s, suma manetas de cambio al volante y una suspensi\u00f3n m\u00e1s deportiva, aunque puede resultar un poco r\u00edgida en manejo citadino.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLos acabados poco piden a muchos autos premium, incluso de mayor precio
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n40 Aniversario<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEl nivel Platinum <\/strong>de $42,320 d\u00f3lares<\/strong> renuncia a estos \u00faltimos dos elementos, pero a cambio ofrece limpiaparabrisas autom\u00e1ticos, vestiduras de cuero premium y parasoles traseros. El paquete 40 Anniversary<\/strong> del Nissan Maxima<\/a><\/strong> toma como base este nivel y agrega pintura bitono Ruby Slate Grey Pearl con techo negro, rines negros de 19\u201d, adornos negros a lo largo de la carrocer\u00eda, insignias alusivas, vestiduras en cuero semianilina rojo, costuras rojas, asientos traseros calefactados, vistas en Satin Dark Chrome y caras blancas en los relojes; un toque que los nost\u00e1lgicos agradecer\u00e1n. El precio es de $44,445 USD<\/strong>; nuestra unidad de prueba, con los recargos de rigor, marca $45,850 d\u00f3lares<\/strong>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLa edici\u00f3n especial conmemora los 40 a\u00f1os del Maxima en el mercado
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nRivales<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa situaci\u00f3n del Nissan Maxima<\/a><\/strong> es muy, muy complicada. Varios de sus rivales se han retirado de Norteam\u00e9rica o se han descontinuado por completo. Tal es el caso de los Ford Taurus<\/a><\/strong>, Kia Cadenza<\/a><\/strong>, Hyundai Azera<\/a><\/strong>, Chevrolet Impala<\/a><\/strong> o Buick LaCrosse<\/a><\/strong>. Los sobrevivientes son encabezados por el Dodge Charger<\/a><\/strong>, que muestra ventas sanas gracias a las variantes SRT V8<\/strong> (que no son competencia directa del Maxima<\/a><\/strong>), as\u00ed como a su popularidad como veh\u00edculo policial. De hecho, le alcanza para salvar al Chrysler 300<\/a><\/strong>, que con ventas testimoniales, tiene la ventaja de compartir base y motores con el Dodge. Ambos tienen un manejo menos refinado, pero m\u00e1s deportivo gracias a la propulsi\u00f3n trasera.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Del resto, destaca el Toyota Avalon<\/a><\/strong>, que incluso tiene una variante TRD<\/strong> que deja atr\u00e1s su imagen de \u201cauto para jubilados\u201d. El Volkswagen Arteon<\/a><\/strong> tiene un manejo m\u00e1s trabajado, aunque al igual que el Maxima ve castigado su espacio. Si somos inclusivos, podr\u00edamos equipararlo con sedanes medios de lujo, especialmente en variantes de tracci\u00f3n delantera, como el Audi A4, el Acura TLX o el Volvo S60<\/a><\/strong>. Para los de propulsi\u00f3n u AWD, el Infiniti Q50<\/a><\/strong> resulta un mejor rival.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nUn sed\u00e1n vigente, pero que ya se empieza a verse rebasado por su escasa competencia
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nNissan Maxima 2021: conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAs\u00ed, el Nissan Maxima<\/strong> es un sed\u00e1n tan competente como cuando se present\u00f3 hace seis a\u00f1os; tiene reconocimientos recientes de JD Power<\/strong> en APEAL<\/a><\/strong> y Calidad Inicial<\/a><\/strong>. Pero se ve rezagado en ciertos aspectos contra su competencia m\u00e1s reciente. Adem\u00e1s, a estas alturas Nissan<\/a><\/strong> ya deber\u00eda de haber presentado un concepto o prototipo que adelante su relevo\u2026 de haberlo. No parece una misi\u00f3n complicada; Un Maxima<\/strong> de novena generaci\u00f3n deber\u00eda mantener un motor V6 \u00bfQu\u00e9 tal una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica con convertidor de par? La caja de nueve velocidades reci\u00e9n presentada en la Pathfinder<\/a><\/strong> parece perfecta \u00bfCon AWD<\/strong> opcional? S\u00ed por favor. Adem\u00e1s, servir\u00eda a la marca para mostrar su pr\u00f3xima generaci\u00f3n de dise\u00f1o, m\u00e1s all\u00e1 de sus modelos el\u00e9ctricos<\/a>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Sin embargo, quiz\u00e1 Nissan<\/a><\/strong> prefiera poner ese dinero en los sedanes de su divisi\u00f3n Infiniti<\/a><\/strong>, que est\u00e1n algo desfasados. Existe el rumor que en la siguiente generaci\u00f3n podr\u00eda ser un sed\u00e1n el\u00e9ctrico<\/strong>; mientras tanto, si desean un sed\u00e1n grande, c\u00f3modo y con un buen motor atmosf\u00e9rico de seis cilindros, quiz\u00e1 el Maxima sea una de sus \u00faltimas oportunidades.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
Por fuera<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLanzada en 2015 y con una revisi\u00f3n bastante discreta en 2018, la octava generaci\u00f3n del Nissan Maxima<\/a><\/strong> presenta un dise\u00f1o conocido. Aunque no por ello deja de tener atractivo, este se ha diluido un poco a medida que se ha permeado a sus hermanos Altima<\/a><\/strong>, Sentra<\/a><\/strong> y hasta Versa<\/a><\/strong>. Las nervaduras remarcadas y el techo flotante remiten al GT-R<\/a><\/strong>, aunque como ocurre con sus hermanos de gama, el inclinado medall\u00f3n y los gruesos pilares C crean varios compromisos. Eso es notorio en la visibilidad, as\u00ed como en el espacio para la banca trasera y el acceso al maletero. A lo largo de su vida comercial escuchamos a m\u00e1s de uno decir que \u201cparece un Mazda6<\/a><\/em>\u201d, aunque lo mismo dicen del Infiniti Q50<\/a><\/strong>; y ciertamente, ni el Maxima ni el Q se parecen ente s\u00ed.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nTodav\u00eda atractivo, el Nissan Maxima se resiste a un mercado plagado de SUVs y Crossovers
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nNissan Maxima, por dentro<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEl interior del Nissan Maxima<\/a><\/strong> luce elegante, sensaci\u00f3n que se mantiene gracias a las vestiduras de piel, de serie en todos los niveles. El acabado acolchado y el volante en \u201cD\u201d de inspiraci\u00f3n aeron\u00e1utica no hacen sino mejorar la sensaci\u00f3n de refinamiento. El espacio trasero es bueno si lo comparamos contra un Honda Accord<\/a><\/strong> o un Toyota Camry<\/a><\/strong>\u2026 hasta que recordamos que esos no son sus rivales. De hecho, tanto la EPA<\/strong> como el IIHS<\/strong> lo clasifican como un mediano. A pesar de ello, hay espacio suficiente para personas de hasta 6 pies. Los 14.3 pies c\u00fabicos<\/strong> (404 litros) de espacio de carga son escasos, incluso contra el Altima<\/strong> de 15.4 pc (437 litros).<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEl interior a\u00fan se mantiene atractivo
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nTecnolog\u00eda y seguridad<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa sensaci\u00f3n de calidad en armado y materiales es estupenda. El plano digital no tanto, con un cuadro de instrumentos con relojes an\u00e1logos y una pantalla de 8.0 pulgadas rodeada de botones que recuerdan a modelos m\u00e1s baratos de Nissan<\/strong>. De todos modos, el funcionamiento de la interfaz es sencillo y tiene Apple CarPlay, Android Auto<\/strong> y puestos USB 3.0. El sistema de reconocimiento de voz no ha sido actualizado al mismo nivel.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLa interfaz ha sido actualizada, pero ya se le nota la edad
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nEn cuanto a asistencias a la conducci\u00f3n no hay quejas. La suite Safety Shield 360<\/strong> es de serie, con frenado aut\u00f3nomo<\/strong>, monitoreo de punto ciego, alerta de tr\u00e1fico cruzado, frenado autom\u00e1tico trasero, advertencia de salida de carril, luces altas autom\u00e1ticas, control crucero adaptativo, reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1nsito y detecci\u00f3n de fatiga del conductor. Opcionalmente se pueden a\u00f1adir sensores de estacionamiento, c\u00e1maras con visi\u00f3n de 360 grados (cuya resoluci\u00f3n tambi\u00e9n necesita actualizarse) y asistente de permanencia en el carril. Tiene un reconocimiento TSP+<\/strong> por parte del IIHS<\/a><\/strong>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nHay espacio para adultos, pero no es el mejor de su categor\u00eda
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nMotor V6<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nPara aquellos que no son muy fan\u00e1ticos del downsizing<\/em>, pero s\u00ed de los motores en V<\/strong>, les agradar\u00e1 saber que el Nissan Maxima<\/a><\/strong> mantiene el multilaureado V6 3.5 l VQ35DE<\/strong> como \u00fanica opci\u00f3n motriz. Con 300 caballos de fuerza y 261 lb-pie<\/strong>, mantiene una entrega suave y contundente. La \u00fanica transmisi\u00f3n disponible una es una XTronic CVT<\/strong>, que no es especialmente el\u00e1stica, pero da buenas cifras de aceleraci\u00f3n. Si usted es de los que le gusta pisar el acelerador, prep\u00e1rese, este V6<\/strong> es de los que le gusta tragar gasolina, si el consumo es importante para usted, a pesar de lo atractivo de este auto con sus acentos est\u00e9ticos de aniversario, le recomendamos mirar para otro lado. El consumo es de 20 mpg<\/strong> en ciudad, 30 mpg<\/strong> en carretera y tiene un combinado de 24 mpg<\/strong>. No es malo, pero es un peque\u00f1o sacrificio.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nel motor V6 3.5 l sigue siendo uno de sus mejores argumentos, en un mundo lleno de inducci\u00f3n y electrificaci\u00f3n
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nEn la carretera con el Nissan Maxima<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEn manejo, el motor del Nissan Maxima<\/a><\/strong> destaca por empuje, pero la direcci\u00f3n y los frenos dan m\u00e1s la sensaci\u00f3n de un sed\u00e1n r\u00e1pido que deportivo. Las distancias de frenado no tienen queja y la suspensi\u00f3n es lo suficientemente c\u00f3moda sin resultar anestesiada. Presenta un aplomo m\u00e1s de Gran Turismo que de deportivo, aunque se llega a notar un leve bamboleo en terrenos irregulares. Es inevitable recordar cuando el Maxima<\/a><\/strong> era un sed\u00e1n deportivo con suspensi\u00f3n trasera de eje r\u00edgido. La direcci\u00f3n tiene una sensaci\u00f3n vaga a altas velocidades y tampoco mejora en maniobras de estacionamiento, pero es definitivamente mejor que en el Infiniti Q50<\/a><\/strong> con direcci\u00f3n electr\u00f3nica.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Para escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLos acabados de acceso S<\/strong> y SL<\/strong> ya no est\u00e1n disponibles en el Nissan Maxima<\/a><\/strong>, lo que tampoco es buena se\u00f1al. Ello tiene su punto positivo en que el SV <\/strong>de $37,090 USD<\/strong> est\u00e1 lleno de caracter\u00edsticas, como rines de 18\u201d, climatizador dual, asientos delanteros calefactables, luces LED, navegador, SiriusXM <\/strong>(requiere suscripci\u00f3n) y acceso Wi-Fi<\/strong>. El grado SR<\/strong> de $42,250 USD<\/strong> a\u00f1ade neblineros, techo corredizo, asientos delanteros ventilados, s\u00edmil gamuza, volante calefactable y sonido Bose<\/strong> con 11 parlantes. Adem\u00e1s, suma manetas de cambio al volante y una suspensi\u00f3n m\u00e1s deportiva, aunque puede resultar un poco r\u00edgida en manejo citadino.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLos acabados poco piden a muchos autos premium, incluso de mayor precio
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n40 Aniversario<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEl nivel Platinum <\/strong>de $42,320 d\u00f3lares<\/strong> renuncia a estos \u00faltimos dos elementos, pero a cambio ofrece limpiaparabrisas autom\u00e1ticos, vestiduras de cuero premium y parasoles traseros. El paquete 40 Anniversary<\/strong> del Nissan Maxima<\/a><\/strong> toma como base este nivel y agrega pintura bitono Ruby Slate Grey Pearl con techo negro, rines negros de 19\u201d, adornos negros a lo largo de la carrocer\u00eda, insignias alusivas, vestiduras en cuero semianilina rojo, costuras rojas, asientos traseros calefactados, vistas en Satin Dark Chrome y caras blancas en los relojes; un toque que los nost\u00e1lgicos agradecer\u00e1n. El precio es de $44,445 USD<\/strong>; nuestra unidad de prueba, con los recargos de rigor, marca $45,850 d\u00f3lares<\/strong>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLa edici\u00f3n especial conmemora los 40 a\u00f1os del Maxima en el mercado
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nRivales<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa situaci\u00f3n del Nissan Maxima<\/a><\/strong> es muy, muy complicada. Varios de sus rivales se han retirado de Norteam\u00e9rica o se han descontinuado por completo. Tal es el caso de los Ford Taurus<\/a><\/strong>, Kia Cadenza<\/a><\/strong>, Hyundai Azera<\/a><\/strong>, Chevrolet Impala<\/a><\/strong> o Buick LaCrosse<\/a><\/strong>. Los sobrevivientes son encabezados por el Dodge Charger<\/a><\/strong>, que muestra ventas sanas gracias a las variantes SRT V8<\/strong> (que no son competencia directa del Maxima<\/a><\/strong>), as\u00ed como a su popularidad como veh\u00edculo policial. De hecho, le alcanza para salvar al Chrysler 300<\/a><\/strong>, que con ventas testimoniales, tiene la ventaja de compartir base y motores con el Dodge. Ambos tienen un manejo menos refinado, pero m\u00e1s deportivo gracias a la propulsi\u00f3n trasera.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Del resto, destaca el Toyota Avalon<\/a><\/strong>, que incluso tiene una variante TRD<\/strong> que deja atr\u00e1s su imagen de \u201cauto para jubilados\u201d. El Volkswagen Arteon<\/a><\/strong> tiene un manejo m\u00e1s trabajado, aunque al igual que el Maxima ve castigado su espacio. Si somos inclusivos, podr\u00edamos equipararlo con sedanes medios de lujo, especialmente en variantes de tracci\u00f3n delantera, como el Audi A4, el Acura TLX o el Volvo S60<\/a><\/strong>. Para los de propulsi\u00f3n u AWD, el Infiniti Q50<\/a><\/strong> resulta un mejor rival.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nUn sed\u00e1n vigente, pero que ya se empieza a verse rebasado por su escasa competencia
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nNissan Maxima 2021: conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAs\u00ed, el Nissan Maxima<\/strong> es un sed\u00e1n tan competente como cuando se present\u00f3 hace seis a\u00f1os; tiene reconocimientos recientes de JD Power<\/strong> en APEAL<\/a><\/strong> y Calidad Inicial<\/a><\/strong>. Pero se ve rezagado en ciertos aspectos contra su competencia m\u00e1s reciente. Adem\u00e1s, a estas alturas Nissan<\/a><\/strong> ya deber\u00eda de haber presentado un concepto o prototipo que adelante su relevo\u2026 de haberlo. No parece una misi\u00f3n complicada; Un Maxima<\/strong> de novena generaci\u00f3n deber\u00eda mantener un motor V6 \u00bfQu\u00e9 tal una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica con convertidor de par? La caja de nueve velocidades reci\u00e9n presentada en la Pathfinder<\/a><\/strong> parece perfecta \u00bfCon AWD<\/strong> opcional? S\u00ed por favor. Adem\u00e1s, servir\u00eda a la marca para mostrar su pr\u00f3xima generaci\u00f3n de dise\u00f1o, m\u00e1s all\u00e1 de sus modelos el\u00e9ctricos<\/a>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Sin embargo, quiz\u00e1 Nissan<\/a><\/strong> prefiera poner ese dinero en los sedanes de su divisi\u00f3n Infiniti<\/a><\/strong>, que est\u00e1n algo desfasados. Existe el rumor que en la siguiente generaci\u00f3n podr\u00eda ser un sed\u00e1n el\u00e9ctrico<\/strong>; mientras tanto, si desean un sed\u00e1n grande, c\u00f3modo y con un buen motor atmosf\u00e9rico de seis cilindros, quiz\u00e1 el Maxima sea una de sus \u00faltimas oportunidades.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
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Nissan Maxima, por dentro<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEl interior del Nissan Maxima<\/a><\/strong> luce elegante, sensaci\u00f3n que se mantiene gracias a las vestiduras de piel, de serie en todos los niveles. El acabado acolchado y el volante en \u201cD\u201d de inspiraci\u00f3n aeron\u00e1utica no hacen sino mejorar la sensaci\u00f3n de refinamiento. El espacio trasero es bueno si lo comparamos contra un Honda Accord<\/a><\/strong> o un Toyota Camry<\/a><\/strong>\u2026 hasta que recordamos que esos no son sus rivales. De hecho, tanto la EPA<\/strong> como el IIHS<\/strong> lo clasifican como un mediano. A pesar de ello, hay espacio suficiente para personas de hasta 6 pies. Los 14.3 pies c\u00fabicos<\/strong> (404 litros) de espacio de carga son escasos, incluso contra el Altima<\/strong> de 15.4 pc (437 litros).<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEl interior a\u00fan se mantiene atractivo
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nTecnolog\u00eda y seguridad<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa sensaci\u00f3n de calidad en armado y materiales es estupenda. El plano digital no tanto, con un cuadro de instrumentos con relojes an\u00e1logos y una pantalla de 8.0 pulgadas rodeada de botones que recuerdan a modelos m\u00e1s baratos de Nissan<\/strong>. De todos modos, el funcionamiento de la interfaz es sencillo y tiene Apple CarPlay, Android Auto<\/strong> y puestos USB 3.0. El sistema de reconocimiento de voz no ha sido actualizado al mismo nivel.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLa interfaz ha sido actualizada, pero ya se le nota la edad
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nEn cuanto a asistencias a la conducci\u00f3n no hay quejas. La suite Safety Shield 360<\/strong> es de serie, con frenado aut\u00f3nomo<\/strong>, monitoreo de punto ciego, alerta de tr\u00e1fico cruzado, frenado autom\u00e1tico trasero, advertencia de salida de carril, luces altas autom\u00e1ticas, control crucero adaptativo, reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1nsito y detecci\u00f3n de fatiga del conductor. Opcionalmente se pueden a\u00f1adir sensores de estacionamiento, c\u00e1maras con visi\u00f3n de 360 grados (cuya resoluci\u00f3n tambi\u00e9n necesita actualizarse) y asistente de permanencia en el carril. Tiene un reconocimiento TSP+<\/strong> por parte del IIHS<\/a><\/strong>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nHay espacio para adultos, pero no es el mejor de su categor\u00eda
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nMotor V6<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nPara aquellos que no son muy fan\u00e1ticos del downsizing<\/em>, pero s\u00ed de los motores en V<\/strong>, les agradar\u00e1 saber que el Nissan Maxima<\/a><\/strong> mantiene el multilaureado V6 3.5 l VQ35DE<\/strong> como \u00fanica opci\u00f3n motriz. Con 300 caballos de fuerza y 261 lb-pie<\/strong>, mantiene una entrega suave y contundente. La \u00fanica transmisi\u00f3n disponible una es una XTronic CVT<\/strong>, que no es especialmente el\u00e1stica, pero da buenas cifras de aceleraci\u00f3n. Si usted es de los que le gusta pisar el acelerador, prep\u00e1rese, este V6<\/strong> es de los que le gusta tragar gasolina, si el consumo es importante para usted, a pesar de lo atractivo de este auto con sus acentos est\u00e9ticos de aniversario, le recomendamos mirar para otro lado. El consumo es de 20 mpg<\/strong> en ciudad, 30 mpg<\/strong> en carretera y tiene un combinado de 24 mpg<\/strong>. No es malo, pero es un peque\u00f1o sacrificio.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nel motor V6 3.5 l sigue siendo uno de sus mejores argumentos, en un mundo lleno de inducci\u00f3n y electrificaci\u00f3n
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nEn la carretera con el Nissan Maxima<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEn manejo, el motor del Nissan Maxima<\/a><\/strong> destaca por empuje, pero la direcci\u00f3n y los frenos dan m\u00e1s la sensaci\u00f3n de un sed\u00e1n r\u00e1pido que deportivo. Las distancias de frenado no tienen queja y la suspensi\u00f3n es lo suficientemente c\u00f3moda sin resultar anestesiada. Presenta un aplomo m\u00e1s de Gran Turismo que de deportivo, aunque se llega a notar un leve bamboleo en terrenos irregulares. Es inevitable recordar cuando el Maxima<\/a><\/strong> era un sed\u00e1n deportivo con suspensi\u00f3n trasera de eje r\u00edgido. La direcci\u00f3n tiene una sensaci\u00f3n vaga a altas velocidades y tampoco mejora en maniobras de estacionamiento, pero es definitivamente mejor que en el Infiniti Q50<\/a><\/strong> con direcci\u00f3n electr\u00f3nica.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Para escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLos acabados de acceso S<\/strong> y SL<\/strong> ya no est\u00e1n disponibles en el Nissan Maxima<\/a><\/strong>, lo que tampoco es buena se\u00f1al. Ello tiene su punto positivo en que el SV <\/strong>de $37,090 USD<\/strong> est\u00e1 lleno de caracter\u00edsticas, como rines de 18\u201d, climatizador dual, asientos delanteros calefactables, luces LED, navegador, SiriusXM <\/strong>(requiere suscripci\u00f3n) y acceso Wi-Fi<\/strong>. El grado SR<\/strong> de $42,250 USD<\/strong> a\u00f1ade neblineros, techo corredizo, asientos delanteros ventilados, s\u00edmil gamuza, volante calefactable y sonido Bose<\/strong> con 11 parlantes. Adem\u00e1s, suma manetas de cambio al volante y una suspensi\u00f3n m\u00e1s deportiva, aunque puede resultar un poco r\u00edgida en manejo citadino.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLos acabados poco piden a muchos autos premium, incluso de mayor precio
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n40 Aniversario<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEl nivel Platinum <\/strong>de $42,320 d\u00f3lares<\/strong> renuncia a estos \u00faltimos dos elementos, pero a cambio ofrece limpiaparabrisas autom\u00e1ticos, vestiduras de cuero premium y parasoles traseros. El paquete 40 Anniversary<\/strong> del Nissan Maxima<\/a><\/strong> toma como base este nivel y agrega pintura bitono Ruby Slate Grey Pearl con techo negro, rines negros de 19\u201d, adornos negros a lo largo de la carrocer\u00eda, insignias alusivas, vestiduras en cuero semianilina rojo, costuras rojas, asientos traseros calefactados, vistas en Satin Dark Chrome y caras blancas en los relojes; un toque que los nost\u00e1lgicos agradecer\u00e1n. El precio es de $44,445 USD<\/strong>; nuestra unidad de prueba, con los recargos de rigor, marca $45,850 d\u00f3lares<\/strong>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLa edici\u00f3n especial conmemora los 40 a\u00f1os del Maxima en el mercado
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nRivales<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa situaci\u00f3n del Nissan Maxima<\/a><\/strong> es muy, muy complicada. Varios de sus rivales se han retirado de Norteam\u00e9rica o se han descontinuado por completo. Tal es el caso de los Ford Taurus<\/a><\/strong>, Kia Cadenza<\/a><\/strong>, Hyundai Azera<\/a><\/strong>, Chevrolet Impala<\/a><\/strong> o Buick LaCrosse<\/a><\/strong>. Los sobrevivientes son encabezados por el Dodge Charger<\/a><\/strong>, que muestra ventas sanas gracias a las variantes SRT V8<\/strong> (que no son competencia directa del Maxima<\/a><\/strong>), as\u00ed como a su popularidad como veh\u00edculo policial. De hecho, le alcanza para salvar al Chrysler 300<\/a><\/strong>, que con ventas testimoniales, tiene la ventaja de compartir base y motores con el Dodge. Ambos tienen un manejo menos refinado, pero m\u00e1s deportivo gracias a la propulsi\u00f3n trasera.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Del resto, destaca el Toyota Avalon<\/a><\/strong>, que incluso tiene una variante TRD<\/strong> que deja atr\u00e1s su imagen de \u201cauto para jubilados\u201d. El Volkswagen Arteon<\/a><\/strong> tiene un manejo m\u00e1s trabajado, aunque al igual que el Maxima ve castigado su espacio. Si somos inclusivos, podr\u00edamos equipararlo con sedanes medios de lujo, especialmente en variantes de tracci\u00f3n delantera, como el Audi A4, el Acura TLX o el Volvo S60<\/a><\/strong>. Para los de propulsi\u00f3n u AWD, el Infiniti Q50<\/a><\/strong> resulta un mejor rival.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nUn sed\u00e1n vigente, pero que ya se empieza a verse rebasado por su escasa competencia
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nNissan Maxima 2021: conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAs\u00ed, el Nissan Maxima<\/strong> es un sed\u00e1n tan competente como cuando se present\u00f3 hace seis a\u00f1os; tiene reconocimientos recientes de JD Power<\/strong> en APEAL<\/a><\/strong> y Calidad Inicial<\/a><\/strong>. Pero se ve rezagado en ciertos aspectos contra su competencia m\u00e1s reciente. Adem\u00e1s, a estas alturas Nissan<\/a><\/strong> ya deber\u00eda de haber presentado un concepto o prototipo que adelante su relevo\u2026 de haberlo. No parece una misi\u00f3n complicada; Un Maxima<\/strong> de novena generaci\u00f3n deber\u00eda mantener un motor V6 \u00bfQu\u00e9 tal una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica con convertidor de par? La caja de nueve velocidades reci\u00e9n presentada en la Pathfinder<\/a><\/strong> parece perfecta \u00bfCon AWD<\/strong> opcional? S\u00ed por favor. Adem\u00e1s, servir\u00eda a la marca para mostrar su pr\u00f3xima generaci\u00f3n de dise\u00f1o, m\u00e1s all\u00e1 de sus modelos el\u00e9ctricos<\/a>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Sin embargo, quiz\u00e1 Nissan<\/a><\/strong> prefiera poner ese dinero en los sedanes de su divisi\u00f3n Infiniti<\/a><\/strong>, que est\u00e1n algo desfasados. Existe el rumor que en la siguiente generaci\u00f3n podr\u00eda ser un sed\u00e1n el\u00e9ctrico<\/strong>; mientras tanto, si desean un sed\u00e1n grande, c\u00f3modo y con un buen motor atmosf\u00e9rico de seis cilindros, quiz\u00e1 el Maxima sea una de sus \u00faltimas oportunidades.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
Tecnolog\u00eda y seguridad<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa sensaci\u00f3n de calidad en armado y materiales es estupenda. El plano digital no tanto, con un cuadro de instrumentos con relojes an\u00e1logos y una pantalla de 8.0 pulgadas rodeada de botones que recuerdan a modelos m\u00e1s baratos de Nissan<\/strong>. De todos modos, el funcionamiento de la interfaz es sencillo y tiene Apple CarPlay, Android Auto<\/strong> y puestos USB 3.0. El sistema de reconocimiento de voz no ha sido actualizado al mismo nivel.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLa interfaz ha sido actualizada, pero ya se le nota la edad
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nEn cuanto a asistencias a la conducci\u00f3n no hay quejas. La suite Safety Shield 360<\/strong> es de serie, con frenado aut\u00f3nomo<\/strong>, monitoreo de punto ciego, alerta de tr\u00e1fico cruzado, frenado autom\u00e1tico trasero, advertencia de salida de carril, luces altas autom\u00e1ticas, control crucero adaptativo, reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1nsito y detecci\u00f3n de fatiga del conductor. Opcionalmente se pueden a\u00f1adir sensores de estacionamiento, c\u00e1maras con visi\u00f3n de 360 grados (cuya resoluci\u00f3n tambi\u00e9n necesita actualizarse) y asistente de permanencia en el carril. Tiene un reconocimiento TSP+<\/strong> por parte del IIHS<\/a><\/strong>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nHay espacio para adultos, pero no es el mejor de su categor\u00eda
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nMotor V6<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nPara aquellos que no son muy fan\u00e1ticos del downsizing<\/em>, pero s\u00ed de los motores en V<\/strong>, les agradar\u00e1 saber que el Nissan Maxima<\/a><\/strong> mantiene el multilaureado V6 3.5 l VQ35DE<\/strong> como \u00fanica opci\u00f3n motriz. Con 300 caballos de fuerza y 261 lb-pie<\/strong>, mantiene una entrega suave y contundente. La \u00fanica transmisi\u00f3n disponible una es una XTronic CVT<\/strong>, que no es especialmente el\u00e1stica, pero da buenas cifras de aceleraci\u00f3n. Si usted es de los que le gusta pisar el acelerador, prep\u00e1rese, este V6<\/strong> es de los que le gusta tragar gasolina, si el consumo es importante para usted, a pesar de lo atractivo de este auto con sus acentos est\u00e9ticos de aniversario, le recomendamos mirar para otro lado. El consumo es de 20 mpg<\/strong> en ciudad, 30 mpg<\/strong> en carretera y tiene un combinado de 24 mpg<\/strong>. No es malo, pero es un peque\u00f1o sacrificio.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nel motor V6 3.5 l sigue siendo uno de sus mejores argumentos, en un mundo lleno de inducci\u00f3n y electrificaci\u00f3n
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nEn la carretera con el Nissan Maxima<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEn manejo, el motor del Nissan Maxima<\/a><\/strong> destaca por empuje, pero la direcci\u00f3n y los frenos dan m\u00e1s la sensaci\u00f3n de un sed\u00e1n r\u00e1pido que deportivo. Las distancias de frenado no tienen queja y la suspensi\u00f3n es lo suficientemente c\u00f3moda sin resultar anestesiada. Presenta un aplomo m\u00e1s de Gran Turismo que de deportivo, aunque se llega a notar un leve bamboleo en terrenos irregulares. Es inevitable recordar cuando el Maxima<\/a><\/strong> era un sed\u00e1n deportivo con suspensi\u00f3n trasera de eje r\u00edgido. La direcci\u00f3n tiene una sensaci\u00f3n vaga a altas velocidades y tampoco mejora en maniobras de estacionamiento, pero es definitivamente mejor que en el Infiniti Q50<\/a><\/strong> con direcci\u00f3n electr\u00f3nica.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Para escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLos acabados de acceso S<\/strong> y SL<\/strong> ya no est\u00e1n disponibles en el Nissan Maxima<\/a><\/strong>, lo que tampoco es buena se\u00f1al. Ello tiene su punto positivo en que el SV <\/strong>de $37,090 USD<\/strong> est\u00e1 lleno de caracter\u00edsticas, como rines de 18\u201d, climatizador dual, asientos delanteros calefactables, luces LED, navegador, SiriusXM <\/strong>(requiere suscripci\u00f3n) y acceso Wi-Fi<\/strong>. El grado SR<\/strong> de $42,250 USD<\/strong> a\u00f1ade neblineros, techo corredizo, asientos delanteros ventilados, s\u00edmil gamuza, volante calefactable y sonido Bose<\/strong> con 11 parlantes. Adem\u00e1s, suma manetas de cambio al volante y una suspensi\u00f3n m\u00e1s deportiva, aunque puede resultar un poco r\u00edgida en manejo citadino.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLos acabados poco piden a muchos autos premium, incluso de mayor precio
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n40 Aniversario<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEl nivel Platinum <\/strong>de $42,320 d\u00f3lares<\/strong> renuncia a estos \u00faltimos dos elementos, pero a cambio ofrece limpiaparabrisas autom\u00e1ticos, vestiduras de cuero premium y parasoles traseros. El paquete 40 Anniversary<\/strong> del Nissan Maxima<\/a><\/strong> toma como base este nivel y agrega pintura bitono Ruby Slate Grey Pearl con techo negro, rines negros de 19\u201d, adornos negros a lo largo de la carrocer\u00eda, insignias alusivas, vestiduras en cuero semianilina rojo, costuras rojas, asientos traseros calefactados, vistas en Satin Dark Chrome y caras blancas en los relojes; un toque que los nost\u00e1lgicos agradecer\u00e1n. El precio es de $44,445 USD<\/strong>; nuestra unidad de prueba, con los recargos de rigor, marca $45,850 d\u00f3lares<\/strong>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLa edici\u00f3n especial conmemora los 40 a\u00f1os del Maxima en el mercado
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nRivales<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa situaci\u00f3n del Nissan Maxima<\/a><\/strong> es muy, muy complicada. Varios de sus rivales se han retirado de Norteam\u00e9rica o se han descontinuado por completo. Tal es el caso de los Ford Taurus<\/a><\/strong>, Kia Cadenza<\/a><\/strong>, Hyundai Azera<\/a><\/strong>, Chevrolet Impala<\/a><\/strong> o Buick LaCrosse<\/a><\/strong>. Los sobrevivientes son encabezados por el Dodge Charger<\/a><\/strong>, que muestra ventas sanas gracias a las variantes SRT V8<\/strong> (que no son competencia directa del Maxima<\/a><\/strong>), as\u00ed como a su popularidad como veh\u00edculo policial. De hecho, le alcanza para salvar al Chrysler 300<\/a><\/strong>, que con ventas testimoniales, tiene la ventaja de compartir base y motores con el Dodge. Ambos tienen un manejo menos refinado, pero m\u00e1s deportivo gracias a la propulsi\u00f3n trasera.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Del resto, destaca el Toyota Avalon<\/a><\/strong>, que incluso tiene una variante TRD<\/strong> que deja atr\u00e1s su imagen de \u201cauto para jubilados\u201d. El Volkswagen Arteon<\/a><\/strong> tiene un manejo m\u00e1s trabajado, aunque al igual que el Maxima ve castigado su espacio. Si somos inclusivos, podr\u00edamos equipararlo con sedanes medios de lujo, especialmente en variantes de tracci\u00f3n delantera, como el Audi A4, el Acura TLX o el Volvo S60<\/a><\/strong>. Para los de propulsi\u00f3n u AWD, el Infiniti Q50<\/a><\/strong> resulta un mejor rival.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nUn sed\u00e1n vigente, pero que ya se empieza a verse rebasado por su escasa competencia
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nNissan Maxima 2021: conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAs\u00ed, el Nissan Maxima<\/strong> es un sed\u00e1n tan competente como cuando se present\u00f3 hace seis a\u00f1os; tiene reconocimientos recientes de JD Power<\/strong> en APEAL<\/a><\/strong> y Calidad Inicial<\/a><\/strong>. Pero se ve rezagado en ciertos aspectos contra su competencia m\u00e1s reciente. Adem\u00e1s, a estas alturas Nissan<\/a><\/strong> ya deber\u00eda de haber presentado un concepto o prototipo que adelante su relevo\u2026 de haberlo. No parece una misi\u00f3n complicada; Un Maxima<\/strong> de novena generaci\u00f3n deber\u00eda mantener un motor V6 \u00bfQu\u00e9 tal una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica con convertidor de par? La caja de nueve velocidades reci\u00e9n presentada en la Pathfinder<\/a><\/strong> parece perfecta \u00bfCon AWD<\/strong> opcional? S\u00ed por favor. Adem\u00e1s, servir\u00eda a la marca para mostrar su pr\u00f3xima generaci\u00f3n de dise\u00f1o, m\u00e1s all\u00e1 de sus modelos el\u00e9ctricos<\/a>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Sin embargo, quiz\u00e1 Nissan<\/a><\/strong> prefiera poner ese dinero en los sedanes de su divisi\u00f3n Infiniti<\/a><\/strong>, que est\u00e1n algo desfasados. Existe el rumor que en la siguiente generaci\u00f3n podr\u00eda ser un sed\u00e1n el\u00e9ctrico<\/strong>; mientras tanto, si desean un sed\u00e1n grande, c\u00f3modo y con un buen motor atmosf\u00e9rico de seis cilindros, quiz\u00e1 el Maxima sea una de sus \u00faltimas oportunidades.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/a>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
En cuanto a asistencias a la conducci\u00f3n no hay quejas. La suite Safety Shield 360<\/strong> es de serie, con frenado aut\u00f3nomo<\/strong>, monitoreo de punto ciego, alerta de tr\u00e1fico cruzado, frenado autom\u00e1tico trasero, advertencia de salida de carril, luces altas autom\u00e1ticas, control crucero adaptativo, reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1nsito y detecci\u00f3n de fatiga del conductor. Opcionalmente se pueden a\u00f1adir sensores de estacionamiento, c\u00e1maras con visi\u00f3n de 360 grados (cuya resoluci\u00f3n tambi\u00e9n necesita actualizarse) y asistente de permanencia en el carril. Tiene un reconocimiento TSP+<\/strong> por parte del IIHS<\/a><\/strong>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Para aquellos que no son muy fan\u00e1ticos del downsizing<\/em>, pero s\u00ed de los motores en V<\/strong>, les agradar\u00e1 saber que el Nissan Maxima<\/a><\/strong> mantiene el multilaureado V6 3.5 l VQ35DE<\/strong> como \u00fanica opci\u00f3n motriz. Con 300 caballos de fuerza y 261 lb-pie<\/strong>, mantiene una entrega suave y contundente. La \u00fanica transmisi\u00f3n disponible una es una XTronic CVT<\/strong>, que no es especialmente el\u00e1stica, pero da buenas cifras de aceleraci\u00f3n. Si usted es de los que le gusta pisar el acelerador, prep\u00e1rese, este V6<\/strong> es de los que le gusta tragar gasolina, si el consumo es importante para usted, a pesar de lo atractivo de este auto con sus acentos est\u00e9ticos de aniversario, le recomendamos mirar para otro lado. El consumo es de 20 mpg<\/strong> en ciudad, 30 mpg<\/strong> en carretera y tiene un combinado de 24 mpg<\/strong>. No es malo, pero es un peque\u00f1o sacrificio.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n En manejo, el motor del Nissan Maxima<\/a><\/strong> destaca por empuje, pero la direcci\u00f3n y los frenos dan m\u00e1s la sensaci\u00f3n de un sed\u00e1n r\u00e1pido que deportivo. Las distancias de frenado no tienen queja y la suspensi\u00f3n es lo suficientemente c\u00f3moda sin resultar anestesiada. Presenta un aplomo m\u00e1s de Gran Turismo que de deportivo, aunque se llega a notar un leve bamboleo en terrenos irregulares. Es inevitable recordar cuando el Maxima<\/a><\/strong> era un sed\u00e1n deportivo con suspensi\u00f3n trasera de eje r\u00edgido. La direcci\u00f3n tiene una sensaci\u00f3n vaga a altas velocidades y tampoco mejora en maniobras de estacionamiento, pero es definitivamente mejor que en el Infiniti Q50<\/a><\/strong> con direcci\u00f3n electr\u00f3nica.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Los acabados de acceso S<\/strong> y SL<\/strong> ya no est\u00e1n disponibles en el Nissan Maxima<\/a><\/strong>, lo que tampoco es buena se\u00f1al. Ello tiene su punto positivo en que el SV <\/strong>de $37,090 USD<\/strong> est\u00e1 lleno de caracter\u00edsticas, como rines de 18\u201d, climatizador dual, asientos delanteros calefactables, luces LED, navegador, SiriusXM <\/strong>(requiere suscripci\u00f3n) y acceso Wi-Fi<\/strong>. El grado SR<\/strong> de $42,250 USD<\/strong> a\u00f1ade neblineros, techo corredizo, asientos delanteros ventilados, s\u00edmil gamuza, volante calefactable y sonido Bose<\/strong> con 11 parlantes. Adem\u00e1s, suma manetas de cambio al volante y una suspensi\u00f3n m\u00e1s deportiva, aunque puede resultar un poco r\u00edgida en manejo citadino.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n El nivel Platinum <\/strong>de $42,320 d\u00f3lares<\/strong> renuncia a estos \u00faltimos dos elementos, pero a cambio ofrece limpiaparabrisas autom\u00e1ticos, vestiduras de cuero premium y parasoles traseros. El paquete 40 Anniversary<\/strong> del Nissan Maxima<\/a><\/strong> toma como base este nivel y agrega pintura bitono Ruby Slate Grey Pearl con techo negro, rines negros de 19\u201d, adornos negros a lo largo de la carrocer\u00eda, insignias alusivas, vestiduras en cuero semianilina rojo, costuras rojas, asientos traseros calefactados, vistas en Satin Dark Chrome y caras blancas en los relojes; un toque que los nost\u00e1lgicos agradecer\u00e1n. El precio es de $44,445 USD<\/strong>; nuestra unidad de prueba, con los recargos de rigor, marca $45,850 d\u00f3lares<\/strong>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n La situaci\u00f3n del Nissan Maxima<\/a><\/strong> es muy, muy complicada. Varios de sus rivales se han retirado de Norteam\u00e9rica o se han descontinuado por completo. Tal es el caso de los Ford Taurus<\/a><\/strong>, Kia Cadenza<\/a><\/strong>, Hyundai Azera<\/a><\/strong>, Chevrolet Impala<\/a><\/strong> o Buick LaCrosse<\/a><\/strong>. Los sobrevivientes son encabezados por el Dodge Charger<\/a><\/strong>, que muestra ventas sanas gracias a las variantes SRT V8<\/strong> (que no son competencia directa del Maxima<\/a><\/strong>), as\u00ed como a su popularidad como veh\u00edculo policial. De hecho, le alcanza para salvar al Chrysler 300<\/a><\/strong>, que con ventas testimoniales, tiene la ventaja de compartir base y motores con el Dodge. Ambos tienen un manejo menos refinado, pero m\u00e1s deportivo gracias a la propulsi\u00f3n trasera.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Del resto, destaca el Toyota Avalon<\/a><\/strong>, que incluso tiene una variante TRD<\/strong> que deja atr\u00e1s su imagen de \u201cauto para jubilados\u201d. El Volkswagen Arteon<\/a><\/strong> tiene un manejo m\u00e1s trabajado, aunque al igual que el Maxima ve castigado su espacio. Si somos inclusivos, podr\u00edamos equipararlo con sedanes medios de lujo, especialmente en variantes de tracci\u00f3n delantera, como el Audi A4, el Acura TLX o el Volvo S60<\/a><\/strong>. Para los de propulsi\u00f3n u AWD, el Infiniti Q50<\/a><\/strong> resulta un mejor rival.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n As\u00ed, el Nissan Maxima<\/strong> es un sed\u00e1n tan competente como cuando se present\u00f3 hace seis a\u00f1os; tiene reconocimientos recientes de JD Power<\/strong> en APEAL<\/a><\/strong> y Calidad Inicial<\/a><\/strong>. Pero se ve rezagado en ciertos aspectos contra su competencia m\u00e1s reciente. Adem\u00e1s, a estas alturas Nissan<\/a><\/strong> ya deber\u00eda de haber presentado un concepto o prototipo que adelante su relevo\u2026 de haberlo. No parece una misi\u00f3n complicada; Un Maxima<\/strong> de novena generaci\u00f3n deber\u00eda mantener un motor V6 \u00bfQu\u00e9 tal una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica con convertidor de par? La caja de nueve velocidades reci\u00e9n presentada en la Pathfinder<\/a><\/strong> parece perfecta \u00bfCon AWD<\/strong> opcional? S\u00ed por favor. Adem\u00e1s, servir\u00eda a la marca para mostrar su pr\u00f3xima generaci\u00f3n de dise\u00f1o, m\u00e1s all\u00e1 de sus modelos el\u00e9ctricos<\/a>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Sin embargo, quiz\u00e1 Nissan<\/a><\/strong> prefiera poner ese dinero en los sedanes de su divisi\u00f3n Infiniti<\/a><\/strong>, que est\u00e1n algo desfasados. Existe el rumor que en la siguiente generaci\u00f3n podr\u00eda ser un sed\u00e1n el\u00e9ctrico<\/strong>; mientras tanto, si desean un sed\u00e1n grande, c\u00f3modo y con un buen motor atmosf\u00e9rico de seis cilindros, quiz\u00e1 el Maxima sea una de sus \u00faltimas oportunidades.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a>\r\n
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nMotor V6<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nEn la carretera con el Nissan Maxima<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
Para escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n40 Aniversario<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nRivales<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nNissan Maxima 2021: conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n