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La sede del evento<\/strong><\/h4>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n
El punto de partida (y de conclusi\u00f3n) del evento fue Jaguar Land Rover of North Dade. Este concesionario abri\u00f3 las puertas de su nuevo y flamante\u00a0showroom\u00a0<\/em>hace aproximadamente a\u00f1o y medio. Joe Eberhardt, presidente y CEO de Jaguar Land Rover North America nos inform\u00f3 que ese es el mayor de los nuevos concesionarios JLR Arch Facility en USA. JLR North Dade es el mayor concesionario Land Rover, y el #4 de Jaguar en todos los Estados Unidos. De AJ126 a Ingenium: los motores JLR 6 cilindros en transici\u00f3n<\/strong><\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n
<\/p>\r\n\r\n
Pese al largo historial de Jaguar con motores de 6 cilindros en l\u00ednea, en el 2013 dio su brazo a torcer y cre\u00f3 el motor V6 de 90 grados AJ126, derivado del AJ-V8 que debut\u00f3 en 1996 bajo el reino de Ford y su Premier Auto Group. El AJ-V8 se lleg\u00f3 a usarse no solo en Jaguares y Land Rovers, sino tambi\u00e9n en autos Ford, Lincoln y Aston Martin. Aunque la Ford vendi\u00f3 Jaguar y Land Rover al grupo indio Tata en el 2008, JLR ha continuado empleando los motores AJ de origen Ford. Pero, ansiosa de reafirmar su independencia t\u00e9cnica, JLR crea una nueva familia de motores Ingenium, siguiendo el patr\u00f3n modular de BMW, Mercedes-Benz y Volvo con cilindros de aproximadamente 500cc cada uno. Primero debut\u00f3 el motor Ingenium de 4 cilindros y 2 litros, en 2016. Tres a\u00f1os despu\u00e9s vimos el Ingenium de 3 cilindros y 1.5 litros (no para Norteam\u00e9rica) y el de 6 cilindros en l\u00ednea y 3 litros de cilindrada. Este \u00faltimo es el que nos concierne. Los modelos 2021 marcan el final de la trayectoria de los motores V6 A126, y los\u00a0facelift\u00a0<\/em>Jaguar F-Pace y Land Rover Discovery los reemplaza con el Ingenium 6. Este sigue el patr\u00f3n del nuevo motor 6 cilindros en l\u00ednea Mercedes-Benz M256 en combinar un turbocompresor con inyecci\u00f3n directa, supercharger auxiliar el\u00e9ctrico y sistema h\u00edbrido suave de 48 voltios. El nuevo Ingenium 6 se ofrece en 3 niveles de potencia seg\u00fan el modelo: 335 HP, 355 HP y 395 HP.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n
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<\/a>\r\nMotor Ingenium de gasolina 6 cilindros en l\u00ednea
<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n
P000: \u00bfQu\u00e9 l\u00f3gica tienen los n\u00fameros que distinguen los modelos Jaguar y Land Rover?<\/strong><\/h4>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n
Antes, cuando ve\u00edamos un auto de lujo con una denominaci\u00f3n num\u00e9rica \u00f3 alfanum\u00e9rica de 3 cifras, casi siempre se refer\u00eda al tama\u00f1o del motor en centilitros. Pero la proliferaci\u00f3n de motores turbo nos trajo un mont\u00f3n de equivalencias arbitrarias y n\u00fameros inflados. Luego, varias marcas comenzaron a utilizar otros n\u00fameros secundarios para denominar a sus veh\u00edculos.\u00a0Audi cre\u00f3 un sistema jer\u00e1rquico bastante arbitrario<\/a> dando a cada tren motriz un n\u00famero entre 30 y 70 seg\u00fan su potencia. Cadillac utiliza un n\u00famero de 3 cifras designando el torque \u00f3 par m\u00e1ximo de cada motor en Newton metros, redonde\u00e1ndolo a los pr\u00f3ximos 50. En los actuales Jaguar y Land Rover 2021 vemos como designaci\u00f3n secundaria una P seguida de un n\u00famero de 3 cifras. Dicho n\u00famero es la potencia del motor en PS.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n
<\/p>\r\n\r\n
HP vs PS. \u00bfCu\u00e1l es la diferencia?<\/strong><\/h4>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n
Al igual que el eterno debate entre el sistema m\u00e9trico, el imperial y el de USA, los caballos de fuerza (HP) USA var\u00edan con respecto a los europeos. Antes se hablaba de SAE HP (SAE=Society of Automotive Engineers) prevalentes en USA y de DIN HP (DIN=Deutsches Institut f\u00fcr Normung e.V.) en Europa.\u00a0Esto evolucion\u00f3\u00a0a simple HP en USA y a\u00a0los caballos de fuerza m\u00e9tricos PS (abreviatura de la palabra alemana\u00a0Pferdest\u00e4rke<\/em>)\u00a0en\u00a0Europa.\u00a0Como referencia, 1.01387 PS = 1 HP. Como ejemplos, las gamas de veh\u00edculos Jaguar y Land Rover 2021 que probamos ofrecen las siguientes opciones de motores: P250:\u00a0<\/strong>4 cilindros 2 litros turbo de 250 PS \/ 246 HP<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n
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P300:\u00a0<\/strong>4 cilindros 2 litros turbo de 300 PS \/ 296 HP<\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n
P340:\u00a0<\/strong>6 cilindros 3 litros turbo de 340 PS \/ 335 HP<\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n
P400<\/strong>: 6 cilindros 3 litros turbo de 400 PS \/ 395 HP<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n
<\/p>\r\n\r\n![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Jaguar-F-Pace-.jpg\")
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Jaguar F-Pace 2021<\/strong><\/h4>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n
La marca Jaguar siempre se ha distinguido por sus esbeltos deportivos que son aut\u00e9nticas obras de arte y por sus sedanes de estilo felino y distintivo. Pero, t\u00edpico del mundo automotriz que nos rodea, su modelo actual m\u00e1s vendido es el F-Pace, un\u00a0crossover<\/em>\u00a0que es b\u00e1sicamente una versi\u00f3n alterna Jaguar del Range Rover Velar. El estilo del F-Pace es una uni\u00f3n perfecta del estilo Jaguar a la l\u00ednea ligeramente elevada de los\u00a0crossover\u00a0<\/em>por los que clama el p\u00fablico mundial. Nos atrevemos a decir que su l\u00ednea cuenta entre las 2 \u00f3 3 mejores del g\u00e9nero. Los jueces del\u00a0World Car of the Year\u00a0<\/em>concordaron, concedi\u00e9ndole en el 2017 tanto el\u00a0Design of the Year\u00a0<\/em>como el m\u00e1ximo galard\u00f3n. Por suerte, el\u00a0facelift\u00a0<\/em>2021 no afecta esa realidad. Vemos cambios sutiles al cap\u00f3, parachoques, ruedas y faros traseros. El logo\u00a0leaper\u00a0<\/em>(perfil del jaguar saltando) aparece en la toma de aire lateral. Los cambios m\u00e1s notables son en el interior. La tapa de la guantera es el \u00fanico elemento compartido con el F-Pace\u00a0pre-facelift<\/em>. La calidad de los materiales del interior ha mejorado notablemente. El cambio m\u00e1s notable es la pantalla t\u00e1ctil central curva de alta resoluci\u00f3n de 11.4 pulgadas (29 cm), la cual incorpora el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro que permite actualizaciones\u00a0over-the-air.<\/em> Impresiones de manejo F-Pace.<\/strong><\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n
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Tuvimos oportunidad de probar la variante P400 R-Dynamic S del Jaguar F-Pace. Con la versi\u00f3n de alto rendimiento del motor Ingenium 6 cilindros, es casi el tope de la gama, rebasado solo por el F-Pace SVR con un imponente V8 5 litros de 550 PS y 516 lb-ft de torque. Lamentablemente, no hubo oportunidad de probar ese \u00faltimo, pero s\u00ed vimos un imponente ejemplar en verde brit\u00e1nico mate.<\/p>\r\n
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<\/p>\r\n\r\n![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/IMG_4225-2.jpg\")
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Pero no nos quejamos del tren motriz P400. Este mueve las 4305 lbs (1,953 kg) de este F-Pace de 0 a 60 MPH en 5 segundos. El F-Pace resulta notablemente suave y silencioso, asistido tanto por el motor de 6 cilindros en l\u00ednea como por nuevas tecnolog\u00edas Jaguar para cancelar ruidos tanto del motor como de la carretera. Pero su modo Dynamic le da m\u00e1s br\u00edos cuando el piloto as\u00ed lo desee. Su comportamiento en las curvas no llega al nivel de un buen sed\u00e1n deportivo, pero cuenta entre los mejores\u00a0crossover\u00a0<\/em>que hemos probado en ese sentido. Nuestra mayor queja estriba en los controles de climatizaci\u00f3n. No resultan muy t\u00e1ctiles que digamos. No respond\u00edan a un toque normal. Hab\u00eda que presionar tanto que sent\u00edamos que la pantalla se flexionaba y tem\u00edamos rajarla. Pero quiz\u00e1s result\u00f3 sorprendente que el Jaguar F-Pace P400 fue el que m\u00e1s disfrutamos del tr\u00edo que probamos Precios F-Pace<\/strong><\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n
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La gama F-Pace comienza con la variante P250, cuyo precio MSRP base es de US$49,995. El modelo P400 como el que probamos comienza en US$65,200.<\/p>\r\n
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Jaguar XF 2021<\/strong><\/h4>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n
En julio del 2019 ces\u00f3 la producci\u00f3n del buque insignia Jaguar, el sed\u00e1n XJ. Y, para 2021, la marca dej\u00f3 de vender el actual benjam\u00edn de sus sedanes, el XE, en Estados Unidos y Canad\u00e1. O sea, que al norte del R\u00edo Grande, el \u00fanico sed\u00e1n que ofrece la marca es el XF mediano (segmento E). Los cambios al exterior e interior para el 2021 hacen eco a los que describimos para el F-Pace. Pero hay una diferencia notable: en lugar de la transici\u00f3n de V6 AJ126 a 6 en l\u00ednea Ingenium que vimos en el Jaguar F-Pace, Land Rover Discovery y Range Rover Velar, la opci\u00f3n de 6 cilindros desaparece de la gama XF. Ahora es puro 4 cilindros, en variantes P250 y P300.<\/p>\r\n
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Impresiones de manejo XF<\/strong><\/h4>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n
Probamos la actual cumbre de la gama XF, el P300 R-Dynamic SE AWD. Su interior negro luce mucho m\u00e1s sobrio que el casta\u00f1o del F-Pace. El tablero de mandos XF guarda bastante comunalidad con el F-pace, y notamos los mismos mandos de climatizaci\u00f3n reacios y no muy t\u00e1ctiles que digamos. El sed\u00e1n XF resulta mucho m\u00e1s \u00e1gil en las curvas, pero su motor Ingenium de 4 cilindros turbo resulta notablemente menos potente y m\u00e1s ruidoso que su hemano mayor de 6 cilindros. La aceleraci\u00f3n 0-60 con el motor P300 es 0.8 segundos m\u00e1s lenta que la del F-Pace P400. So\u00f1amos con un XF impulsado por el motor Ingenium P400 pero, al parecer, eso no se har\u00e1 realidad.<\/p>\r\n
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Precios XF<\/strong><\/h4>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n
Al desaparecer el sed\u00e1n XE de la gama Jaguar USA, la marca ha de ofrecer precios m\u00e1s atractivos en los XF. El precio base MSRP de US$43,995 para el XF P250 S RWD es unos US$10,000 m\u00e1s barato que sus rivales europeos (Audi A6, BMW Serie 5, Mercedes-Benz Clase E y Volvo S90). Solo el Lexus ES 350, que comienza en US$40,000 es m\u00e1s barato. El modelo P300 AWD que probamos comienza en US$49,995.<\/p>\r\n\r\n
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En breve, el Land Rover Discovery 2021<\/strong><\/h4>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n
JLR no nos brind\u00f3 la oportunidad de probar el Land Rover Discovery 2021. Pero s\u00ed nos informaron sobre los cambios que nos trae su\u00a0facelift.\u00a0<\/em>Sigue la l\u00ednea de lo que ya discutimos para los Jaguar F-Pace y XF. Pero lo m\u00e1s notable es sus nuevos motores Ingenium de 4 cilindros P300 y el 6 cilindros en l\u00ednea en una variante \u201cintermedia\u201d P360 de 355 HP.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n
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Arranca fuerte el Land Rover Defender en USA<\/strong><\/h4>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n
Desde su lanzamiento en junio del 2020 hasta el presente, en Estados Unidos se han vendido m\u00e1s de 17,000 unidades del nuevo Land Rover Defender. Eso es el doble de lo que se vendi\u00f3 en USA del Defender original durante sus 67 a\u00f1os de trayectoria.<\/p>\r\n
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<\/p>\r\n\r\n![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Defender-sales-awards.jpg\")
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Tras los galardones al Defender 110, llega el Defender 90<\/strong><\/h4>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n
La nueva generaci\u00f3n del Land Rover Defender ha sido ampliamente galardonada para el 2021. Entre sus premios est\u00e1n el\u00a0MotorTrend\u00a0<\/em>SUV of the Year<\/a>, Top Gear\u00a0<\/em>Car of the Year y\u00a0World Car Design of the Year<\/a>. A partir de febrero 2021 lleg\u00f3 el hermano peque\u00f1o del Defender 110 a USA: el Defender 90 de dos puertas. Los aut\u00e9nticos SUV de 2 puertas han declinado en popularidad a trav\u00e9s de los a\u00f1os. En la generaci\u00f3n anterior del Jeep Wrangler (el JK), los modelos de 2 puertas llegaron a un 25% de las ventas. En la generaci\u00f3n actual JL, los de 2 puertas comprenden de un 12% al 15%. Y se dice que el Wrangler JL de 2 puertas pudiera desaparecer del mercado europeo por no caber el tren motriz\u00a0h\u00edbrido enchufable 4xe<\/a>. La Ford, naturalmente, no ha hablado de la proporci\u00f3n de ventas Bronco 2 puertas vs 4 puertas que anticipan. Pero\u00a0las reservaciones de los miembros de Bronco6G.com<\/a>\u00a0sugieren 38% 2 puertas y 62% 4 puertas. Land Rover tampoco predice la proporci\u00f3n de ventas Defender 90 vs 110.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n
<\/p>\r\n\r\n![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Defender-approach-angles.jpg\")
<\/a><\/figure>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n
Pero, sin dudas, los aut\u00e9nticos SUV de 2 puertas tienen sus adherentes entre los amantes del\u00a0off-roading<\/em>\u00a0dada su menor tama\u00f1o y mayor agilidad. Para los que gustan llevar bastantes amigos en sus aventuras, en los modelos de 2 puertas Wrangler y Bronco\u00a0solo caben 4 pasajeros, mientras que los de 4 puertas tienen espacio para 5. Pero no es as\u00ed en el nuevo Defender 90\u2026<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n
<\/p>\r\n\r\n![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/IMG_4228-2.jpg\")
<\/a>\r\nRespaldar del <\/em>“Jump Seat” delantero central plegado como reposabrazos
<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n
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2 puertas y \u00a1\u00bfespacio para 6 pasajeros?!<\/strong><\/h4>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n
A diferencia de los Wrangler y Bronco 2 puertas con sus asientos traseros de 2 pasajeros, el trasero del Defender 90 est\u00e1 hecho para 3 pasajeros. Pero la mayor sorpresa viene al alzar el reposabrazos central delantero, creando un tercer asiento frontal con reposacabezas y cintur\u00f3n de seguridad completo. Este llamado\u00a0jump seat\u00a0<\/em>es opcional, y su \u00fanica desventaja es de la forma en que bloquea la visibilidad por el espejo retrovisor central. Land Rover calcula que solo un 10% de sus clientes optar\u00e1 por esa opci\u00f3n, pero creo que se quedaron cortos. La agilidad de un 2 puertas 17 pulgadas (43 cm) m\u00e1s corto que su hom\u00f3logo 4 puertas pero con espacio para 6. \u00a1Nos parece genial!<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n
<\/p>\r\n\r\n![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/IMG_4229.jpg\")
<\/a>\r\nRespaldar del <\/em>“Jump Seat” delantero central alzado para un tercer pasajero
<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n
\u00bfPero los SUV de 2 puertas importados no pagan aranceles adicionales en USA?<\/strong><\/h4>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n
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Pese al largo historial de Jaguar con motores de 6 cilindros en l\u00ednea, en el 2013 dio su brazo a torcer y cre\u00f3 el motor V6 de 90 grados AJ126, derivado del AJ-V8 que debut\u00f3 en 1996 bajo el reino de Ford y su Premier Auto Group. El AJ-V8 se lleg\u00f3 a usarse no solo en Jaguares y Land Rovers, sino tambi\u00e9n en autos Ford, Lincoln y Aston Martin. Aunque la Ford vendi\u00f3 Jaguar y Land Rover al grupo indio Tata en el 2008, JLR ha continuado empleando los motores AJ de origen Ford. Pero, ansiosa de reafirmar su independencia t\u00e9cnica, JLR crea una nueva familia de motores Ingenium, siguiendo el patr\u00f3n modular de BMW, Mercedes-Benz y Volvo con cilindros de aproximadamente 500cc cada uno. Primero debut\u00f3 el motor Ingenium de 4 cilindros y 2 litros, en 2016. Tres a\u00f1os despu\u00e9s vimos el Ingenium de 3 cilindros y 1.5 litros (no para Norteam\u00e9rica) y el de 6 cilindros en l\u00ednea y 3 litros de cilindrada. Este \u00faltimo es el que nos concierne. Los modelos 2021 marcan el final de la trayectoria de los motores V6 A126, y los\u00a0facelift\u00a0<\/em>Jaguar F-Pace y Land Rover Discovery los reemplaza con el Ingenium 6. Este sigue el patr\u00f3n del nuevo motor 6 cilindros en l\u00ednea Mercedes-Benz M256 en combinar un turbocompresor con inyecci\u00f3n directa, supercharger auxiliar el\u00e9ctrico y sistema h\u00edbrido suave de 48 voltios. El nuevo Ingenium 6 se ofrece en 3 niveles de potencia seg\u00fan el modelo: 335 HP, 355 HP y 395 HP.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n Antes, cuando ve\u00edamos un auto de lujo con una denominaci\u00f3n num\u00e9rica \u00f3 alfanum\u00e9rica de 3 cifras, casi siempre se refer\u00eda al tama\u00f1o del motor en centilitros. Pero la proliferaci\u00f3n de motores turbo nos trajo un mont\u00f3n de equivalencias arbitrarias y n\u00fameros inflados. Luego, varias marcas comenzaron a utilizar otros n\u00fameros secundarios para denominar a sus veh\u00edculos.\u00a0Audi cre\u00f3 un sistema jer\u00e1rquico bastante arbitrario<\/a> dando a cada tren motriz un n\u00famero entre 30 y 70 seg\u00fan su potencia. Cadillac utiliza un n\u00famero de 3 cifras designando el torque \u00f3 par m\u00e1ximo de cada motor en Newton metros, redonde\u00e1ndolo a los pr\u00f3ximos 50. En los actuales Jaguar y Land Rover 2021 vemos como designaci\u00f3n secundaria una P seguida de un n\u00famero de 3 cifras. Dicho n\u00famero es la potencia del motor en PS.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n Al igual que el eterno debate entre el sistema m\u00e9trico, el imperial y el de USA, los caballos de fuerza (HP) USA var\u00edan con respecto a los europeos. Antes se hablaba de SAE HP (SAE=Society of Automotive Engineers) prevalentes en USA y de DIN HP (DIN=Deutsches Institut f\u00fcr Normung e.V.) en Europa.\u00a0Esto evolucion\u00f3\u00a0a simple HP en USA y a\u00a0los caballos de fuerza m\u00e9tricos PS (abreviatura de la palabra alemana\u00a0Pferdest\u00e4rke<\/em>)\u00a0en\u00a0Europa.\u00a0Como referencia, 1.01387 PS = 1 HP. Como ejemplos, las gamas de veh\u00edculos Jaguar y Land Rover 2021 que probamos ofrecen las siguientes opciones de motores: P250:\u00a0<\/strong>4 cilindros 2 litros turbo de 250 PS \/ 246 HP<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n P300:\u00a0<\/strong>4 cilindros 2 litros turbo de 300 PS \/ 296 HP<\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n P340:\u00a0<\/strong>6 cilindros 3 litros turbo de 340 PS \/ 335 HP<\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n P400<\/strong>: 6 cilindros 3 litros turbo de 400 PS \/ 395 HP<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n La marca Jaguar siempre se ha distinguido por sus esbeltos deportivos que son aut\u00e9nticas obras de arte y por sus sedanes de estilo felino y distintivo. Pero, t\u00edpico del mundo automotriz que nos rodea, su modelo actual m\u00e1s vendido es el F-Pace, un\u00a0crossover<\/em>\u00a0que es b\u00e1sicamente una versi\u00f3n alterna Jaguar del Range Rover Velar. El estilo del F-Pace es una uni\u00f3n perfecta del estilo Jaguar a la l\u00ednea ligeramente elevada de los\u00a0crossover\u00a0<\/em>por los que clama el p\u00fablico mundial. Nos atrevemos a decir que su l\u00ednea cuenta entre las 2 \u00f3 3 mejores del g\u00e9nero. Los jueces del\u00a0World Car of the Year\u00a0<\/em>concordaron, concedi\u00e9ndole en el 2017 tanto el\u00a0Design of the Year\u00a0<\/em>como el m\u00e1ximo galard\u00f3n. Por suerte, el\u00a0facelift\u00a0<\/em>2021 no afecta esa realidad. Vemos cambios sutiles al cap\u00f3, parachoques, ruedas y faros traseros. El logo\u00a0leaper\u00a0<\/em>(perfil del jaguar saltando) aparece en la toma de aire lateral. Los cambios m\u00e1s notables son en el interior. La tapa de la guantera es el \u00fanico elemento compartido con el F-Pace\u00a0pre-facelift<\/em>. La calidad de los materiales del interior ha mejorado notablemente. El cambio m\u00e1s notable es la pantalla t\u00e1ctil central curva de alta resoluci\u00f3n de 11.4 pulgadas (29 cm), la cual incorpora el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro que permite actualizaciones\u00a0over-the-air.<\/em> Impresiones de manejo F-Pace.<\/strong><\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n Tuvimos oportunidad de probar la variante P400 R-Dynamic S del Jaguar F-Pace. Con la versi\u00f3n de alto rendimiento del motor Ingenium 6 cilindros, es casi el tope de la gama, rebasado solo por el F-Pace SVR con un imponente V8 5 litros de 550 PS y 516 lb-ft de torque. Lamentablemente, no hubo oportunidad de probar ese \u00faltimo, pero s\u00ed vimos un imponente ejemplar en verde brit\u00e1nico mate.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n Pero no nos quejamos del tren motriz P400. Este mueve las 4305 lbs (1,953 kg) de este F-Pace de 0 a 60 MPH en 5 segundos. El F-Pace resulta notablemente suave y silencioso, asistido tanto por el motor de 6 cilindros en l\u00ednea como por nuevas tecnolog\u00edas Jaguar para cancelar ruidos tanto del motor como de la carretera. Pero su modo Dynamic le da m\u00e1s br\u00edos cuando el piloto as\u00ed lo desee. Su comportamiento en las curvas no llega al nivel de un buen sed\u00e1n deportivo, pero cuenta entre los mejores\u00a0crossover\u00a0<\/em>que hemos probado en ese sentido. Nuestra mayor queja estriba en los controles de climatizaci\u00f3n. No resultan muy t\u00e1ctiles que digamos. No respond\u00edan a un toque normal. Hab\u00eda que presionar tanto que sent\u00edamos que la pantalla se flexionaba y tem\u00edamos rajarla. Pero quiz\u00e1s result\u00f3 sorprendente que el Jaguar F-Pace P400 fue el que m\u00e1s disfrutamos del tr\u00edo que probamos Precios F-Pace<\/strong><\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n La gama F-Pace comienza con la variante P250, cuyo precio MSRP base es de US$49,995. El modelo P400 como el que probamos comienza en US$65,200.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n En julio del 2019 ces\u00f3 la producci\u00f3n del buque insignia Jaguar, el sed\u00e1n XJ. Y, para 2021, la marca dej\u00f3 de vender el actual benjam\u00edn de sus sedanes, el XE, en Estados Unidos y Canad\u00e1. O sea, que al norte del R\u00edo Grande, el \u00fanico sed\u00e1n que ofrece la marca es el XF mediano (segmento E). Los cambios al exterior e interior para el 2021 hacen eco a los que describimos para el F-Pace. Pero hay una diferencia notable: en lugar de la transici\u00f3n de V6 AJ126 a 6 en l\u00ednea Ingenium que vimos en el Jaguar F-Pace, Land Rover Discovery y Range Rover Velar, la opci\u00f3n de 6 cilindros desaparece de la gama XF. Ahora es puro 4 cilindros, en variantes P250 y P300.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n Probamos la actual cumbre de la gama XF, el P300 R-Dynamic SE AWD. Su interior negro luce mucho m\u00e1s sobrio que el casta\u00f1o del F-Pace. El tablero de mandos XF guarda bastante comunalidad con el F-pace, y notamos los mismos mandos de climatizaci\u00f3n reacios y no muy t\u00e1ctiles que digamos. El sed\u00e1n XF resulta mucho m\u00e1s \u00e1gil en las curvas, pero su motor Ingenium de 4 cilindros turbo resulta notablemente menos potente y m\u00e1s ruidoso que su hemano mayor de 6 cilindros. La aceleraci\u00f3n 0-60 con el motor P300 es 0.8 segundos m\u00e1s lenta que la del F-Pace P400. So\u00f1amos con un XF impulsado por el motor Ingenium P400 pero, al parecer, eso no se har\u00e1 realidad.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n Al desaparecer el sed\u00e1n XE de la gama Jaguar USA, la marca ha de ofrecer precios m\u00e1s atractivos en los XF. El precio base MSRP de US$43,995 para el XF P250 S RWD es unos US$10,000 m\u00e1s barato que sus rivales europeos (Audi A6, BMW Serie 5, Mercedes-Benz Clase E y Volvo S90). Solo el Lexus ES 350, que comienza en US$40,000 es m\u00e1s barato. El modelo P300 AWD que probamos comienza en US$49,995.<\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n JLR no nos brind\u00f3 la oportunidad de probar el Land Rover Discovery 2021. Pero s\u00ed nos informaron sobre los cambios que nos trae su\u00a0facelift.\u00a0<\/em>Sigue la l\u00ednea de lo que ya discutimos para los Jaguar F-Pace y XF. Pero lo m\u00e1s notable es sus nuevos motores Ingenium de 4 cilindros P300 y el 6 cilindros en l\u00ednea en una variante \u201cintermedia\u201d P360 de 355 HP.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n Desde su lanzamiento en junio del 2020 hasta el presente, en Estados Unidos se han vendido m\u00e1s de 17,000 unidades del nuevo Land Rover Defender. Eso es el doble de lo que se vendi\u00f3 en USA del Defender original durante sus 67 a\u00f1os de trayectoria.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n La nueva generaci\u00f3n del Land Rover Defender ha sido ampliamente galardonada para el 2021. Entre sus premios est\u00e1n el\u00a0MotorTrend\u00a0<\/em>SUV of the Year<\/a>, Top Gear\u00a0<\/em>Car of the Year y\u00a0World Car Design of the Year<\/a>. A partir de febrero 2021 lleg\u00f3 el hermano peque\u00f1o del Defender 110 a USA: el Defender 90 de dos puertas. Los aut\u00e9nticos SUV de 2 puertas han declinado en popularidad a trav\u00e9s de los a\u00f1os. En la generaci\u00f3n anterior del Jeep Wrangler (el JK), los modelos de 2 puertas llegaron a un 25% de las ventas. En la generaci\u00f3n actual JL, los de 2 puertas comprenden de un 12% al 15%. Y se dice que el Wrangler JL de 2 puertas pudiera desaparecer del mercado europeo por no caber el tren motriz\u00a0h\u00edbrido enchufable 4xe<\/a>. La Ford, naturalmente, no ha hablado de la proporci\u00f3n de ventas Bronco 2 puertas vs 4 puertas que anticipan. Pero\u00a0las reservaciones de los miembros de Bronco6G.com<\/a>\u00a0sugieren 38% 2 puertas y 62% 4 puertas. Land Rover tampoco predice la proporci\u00f3n de ventas Defender 90 vs 110.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n Pero, sin dudas, los aut\u00e9nticos SUV de 2 puertas tienen sus adherentes entre los amantes del\u00a0off-roading<\/em>\u00a0dada su menor tama\u00f1o y mayor agilidad. Para los que gustan llevar bastantes amigos en sus aventuras, en los modelos de 2 puertas Wrangler y Bronco\u00a0solo caben 4 pasajeros, mientras que los de 4 puertas tienen espacio para 5. Pero no es as\u00ed en el nuevo Defender 90\u2026<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n A diferencia de los Wrangler y Bronco 2 puertas con sus asientos traseros de 2 pasajeros, el trasero del Defender 90 est\u00e1 hecho para 3 pasajeros. Pero la mayor sorpresa viene al alzar el reposabrazos central delantero, creando un tercer asiento frontal con reposacabezas y cintur\u00f3n de seguridad completo. Este llamado\u00a0jump seat\u00a0<\/em>es opcional, y su \u00fanica desventaja es de la forma en que bloquea la visibilidad por el espejo retrovisor central. Land Rover calcula que solo un 10% de sus clientes optar\u00e1 por esa opci\u00f3n, pero creo que se quedaron cortos. La agilidad de un 2 puertas 17 pulgadas (43 cm) m\u00e1s corto que su hom\u00f3logo 4 puertas pero con espacio para 6. \u00a1Nos parece genial!<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n<\/a>\r\n
<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\nP000: \u00bfQu\u00e9 l\u00f3gica tienen los n\u00fameros que distinguen los modelos Jaguar y Land Rover?<\/strong><\/h4>\r\n\r\n
HP vs PS. \u00bfCu\u00e1l es la diferencia?<\/strong><\/h4>\r\n\r\n
<\/a><\/figure>\r\n\r\nJaguar F-Pace 2021<\/strong><\/h4>\r\n\r\n
<\/a><\/figure>\r\n<\/a><\/figure>\r\nJaguar XF 2021<\/strong><\/h4>\r\n\r\n
Impresiones de manejo XF<\/strong><\/h4>\r\n\r\n
<\/a><\/figure>\r\nPrecios XF<\/strong><\/h4>\r\n\r\n
En breve, el Land Rover Discovery 2021<\/strong><\/h4>\r\n\r\n
Arranca fuerte el Land Rover Defender en USA<\/strong><\/h4>\r\n\r\n
<\/a><\/figure>\r\nTras los galardones al Defender 110, llega el Defender 90<\/strong><\/h4>\r\n\r\n
<\/a><\/figure>\r\n\r\n<\/a>\r\n
<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n2 puertas y \u00a1\u00bfespacio para 6 pasajeros?!<\/strong><\/h4>\r\n\r\n
<\/a>\r\n
<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\u00bfPero los SUV de 2 puertas importados no pagan aranceles adicionales en USA?<\/strong><\/h4>\r\n\r\n