{"id":999,"date":"2021-09-18T00:13:52","date_gmt":"2021-09-18T00:13:52","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=999"},"modified":"2021-09-18T00:13:52","modified_gmt":"2021-09-18T00:13:52","slug":"mazda-mx-5-miata-el-frecuente-encuentro-con-un-viejo-amigo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/mazda-mx-5-miata-el-frecuente-encuentro-con-un-viejo-amigo\/","title":{"rendered":"Mazda MX-5 Miata: el frecuente encuentro con un viejo amigo"},"content":{"rendered":"\r\n

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Manejar el Mazda MX-5 Miata<\/strong> siempre trae a la memoria las experiencias vividas con modelos previos. Esa es la magia de un Roadster que se apega a su esencia original.<\/p>\r\n

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Por: Roger Rivero<\/p>\r\n

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Motor peque\u00f1o de altas revoluciones, propulsi\u00f3n trasera, caja manual, manejo comunicativo, bajo peso, la receta para la diversi\u00f3n a bajo costo apenas ha variado

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Mazda MX-5 Miata, apego a la f\u00f3rmula cl\u00e1sica<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El Mazda MX-5 Miata<\/strong><\/a>, es uno de los autos que m\u00e1s se ha mantenido apegado a su f\u00f3rmula original con el paso de los a\u00f1os. Desde su introducci\u00f3n en 1989 han transcurrido cuatro generaciones, pero Mazda<\/strong><\/a> ha preservado los elementos esenciales que permitieron convertir a este peque\u00f1o roadster, en el autom\u00f3vil de su tipo m\u00e1s vendido de todos los tiempos.<\/p>\r\n

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El Mazda Miata<\/strong><\/a> de principios de los noventa era un auto simple, con poco poder, pero tambi\u00e9n poco peso y tama\u00f1o, tracci\u00f3n trasera y distribuci\u00f3n de peso 50\/50 casi perfecta. El Mazda MX-5 Miata<\/strong><\/a> del 2021 mantiene todos estos atributos, los de la receta original.<\/p>\r\n

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Apenas un poco m\u00e1s de conectividad para mantenerse al d\u00eda

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Grato reencuentro<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El actual Mazda MX-5<\/strong><\/a> se introdujo en el 2016 y, descontando la adici\u00f3n de Apple CarPlay y Android Auto<\/strong> de forma est\u00e1ndar, cambia muy poco para 2021. Sin embargo, sigue siendo quiz\u00e1s la mejor elecci\u00f3n por su correlaci\u00f3n precio-calidad de conducci\u00f3n, ahora que el Fiat 124 Spider<\/strong><\/a> (su hermano con sangre italiana) ha dejado de fabricarse.<\/p>\r\n

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He probado por a\u00f1os al MX-5 Miata<\/strong><\/a>, y en cada encuentro revivo la satisfacci\u00f3n del primer d\u00eda. Es como un encuentro con ese viejo amigo que siempre te cuenta los mismos chistes, pero lo hace de tan buena forma que terminas riendo, aunque sepas el final.<\/p>\r\n

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El dise\u00f1o se mantiene vigente tras m\u00e1s de un lustro

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Desde afuera<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El Mazda MX-5 Miata<\/strong><\/a> es una clase magistral en dise\u00f1o automovil\u00edstico. Si bien los modelos anteriores tra\u00edan la nariz elongada, no lograban deshacerse de cierto aspecto aburrido. El redise\u00f1o de la \u00faltima generaci\u00f3n trajo un deportivo que, sin cambiar las dimensiones, semeja un auto mucho m\u00e1s alegre y llamativo, de aspecto casi sonriente.<\/p>\r\n

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No creo que exista otro auto con un precio moderado como el MX-5<\/strong><\/a> (comienza en menos de $27,000 d\u00f3lares<\/strong>) que llame tanto la atenci\u00f3n, y como descapotable con la cubierta escondida mucho menos.<\/p>\r\n

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No hay mucho espacio para excesos de masa

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Por dentro del Mazda MX-5 Miata<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Este es uno de los autos m\u00e1s peque\u00f1os en el mercado, y es evidente que no fue dise\u00f1ado pensando en personas de gran tama\u00f1o o peso. Los que midan m\u00e1s de seis pies o 1.80 metros tendr\u00e1n algunas dificultades para acomodar sus rodillas y cabeza mientras no replieguen el techo.<\/p>\r\n

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Los \u201cpasaditos\u201d de peso como yo, encontrar\u00e1n los excelentes asientos deportivos Recaro<\/strong> incluidos en el paquete de rendimiento o \u201cPerformance Package\u201d algo incomodos en los laterales. \u00a0El problema son las libras de m\u00e1s, no puedo culpar a Mazda<\/strong><\/a>. Para las personas m\u00e1s peque\u00f1as, el Miata<\/strong><\/a> envuelve a los ocupantes y los enquista en una linda experiencia cerca de la carretera.<\/p>\r\n

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El interior es practico, donde todo lo esencial est\u00e1 a la mano y ergon\u00f3micamente colocado casi a la perfecci\u00f3n, pero no busque all\u00ed demasiado lujo o escondites para almacenamiento. Mazda<\/strong><\/a> no quiere distracciones a la hora de conducir, y el MX-5 Miata<\/strong><\/a> es la sinopsis de un auto concebido para los que gustan del buen manejo.<\/p>\r\n

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Las asistencias m\u00ednimas para un auto del siglo XXI

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Seguridad<\/strong><\/h2>\r\n

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Las caracter\u00edsticas est\u00e1ndar de asistencia al conductor incluyen Smart City Brake Support<\/strong>, que detendr\u00e1 el veh\u00edculo a velocidades por debajo de las 30 millas o 48 kil\u00f3metros ante una colisi\u00f3n inminente. \u00a0Tambi\u00e9n est\u00e1n incluidos el monitoreo de punto ciego<\/strong>, alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero y advertencia de cambio de carril. Los modelos Grand Touring<\/strong> cuentan con limpiaparabrisas con sensor de lluvia, reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico y luces altas autom\u00e1ticas.<\/p>\r\n

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Mazda tiene la habilidad de crear interiores que parecen haber costado m\u00e1s de lo que cost\u00f3 el auto

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Equipamiento<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

La pantalla es peque\u00f1a pero muy adecuada para el Mazda MX-5 Miata<\/strong><\/a>. Son 7 pulgadas que no obstruyen para nada en el tablero. Si bien el infoentretenimiento se nota anticuado y es algo lento para los est\u00e1ndares actuales, su operaci\u00f3n es f\u00e1cil e intuitiva.<\/p>\r\n

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Las cosas se complican cuando queremos operar la pantalla t\u00e1ctil. Mazda ha decidido limitar casi todas las opciones mientras el auto est\u00e1 en movimiento. Si bien entiendo y hasta aplaudo la decisi\u00f3n, durante mi prueba no pude utilizar algunas funciones de Android Auto<\/strong> ni siquiera mientras estaba estacionado en un sem\u00e1foro.<\/p>\r\n

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Los modelos Club y Grand Touring cuentan con un sistema de audio Bose<\/strong> de nueve bocinas, subwoofer y parlante en el reposacabezas del asiento, para poder escuchar alguna conversaci\u00f3n telef\u00f3nica mientras el techo est\u00e1 replegado y disfrutamos del aire.<\/p>\r\n

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Mucha gente dice que al MX-5 le falta potencia. La mayor\u00eda de ellos jam\u00e1s han manejo uno.

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Mec\u00e1nica<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hay dos configuraciones b\u00e1sicas para el Mazda MX-5 Miata<\/strong><\/a> del 2021: la cl\u00e1sica, con capota blanda y la RF<\/strong>, que significa fastback retr\u00e1ctil. El techo r\u00edgido del RF<\/strong> que desaparece agrega protecci\u00f3n contra la intemperie y convierte el autom\u00f3vil en un cup\u00e9 de aspecto atractivo, aisl\u00e1ndolo mejor del ruido exterior, pero tambi\u00e9n reduciendo el espacio para la cabeza y en el maletero.<\/p>\r\n

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Todas las versiones est\u00e1n impulsadas por un motor de 4 cilindros y 2.0 litros que produce 181 caballos<\/strong> de fuerza y 151 libras-pie <\/strong>de torque. La tracci\u00f3n es trasera en todos los modelos, y aunque hay una opci\u00f3n de transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, me atrever\u00eda a recomendar la manual de seis velocidades<\/strong>.<\/p>\r\n

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Voladizos cortos, bajo peso, bajo centro de gravedad y asistencia electr\u00f3nica m\u00ednima garantizan muchas sensaciones al volante

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En la carretera con el Mazda MX-5 Miata<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Un auto tan divertido a la hora de conducir acrecienta su encanto cuando puedes ser t\u00fa quien establezca las marchas. Puedes reducir ante una curva cerrada o al sentir la potencia desfallecer subiendo un cerro, pero hay que saber \u201ctirar\u201d los cambios. Para los que lean esta columna fuera de Estados Unidos, la aclaraci\u00f3n les parecer\u00e1 una tonter\u00eda, pero sepan que aqu\u00ed, la enorme mayor\u00eda de los j\u00f3venes no tienen ni idea de c\u00f3mo conducir un auto manual<\/strong>. Una pena.<\/p>\r\n

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El Mazda MX-5<\/a><\/strong> nunca ha sido un \u201cauto de n\u00fameros\u201d, especialmente en esta \u00e9poca de autos deportivos o incluso SUVs que rebasan con facilidad los 700 caballos<\/a><\/strong> de fuerza. \u00a0Sus 181 caballos<\/strong> pueden parecer modestos e inofensivos, pero en la vida real, gracias al poco peso y las notorias cualidades de manejo que Mazda<\/a><\/strong> imprime a sus autos, no hay otro deportivo que, por el precio, ofrezca tanto goce.<\/p>\r\n

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Como antes dije, casi cada a\u00f1o tengo la oportunidad (fortuna podr\u00eda decir) de probar un MX-5 Miata<\/a><\/strong>. Fui con \u00e9l a extasiarme viendo un eclipse total de sol. Llev\u00e9 a mi anciana madre para un corto paseo que qued\u00f3 grabado en uno de los videos m\u00e1s alegres que he filmado<\/a> y me ha transportado en excursiones por caminos con paisajes que solo en un descapotable se podr\u00edan disfrutar a plenitud.<\/p>\r\n

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En cada ocasi\u00f3n he concluido con una sensaci\u00f3n m\u00e1s sublime que cuando pruebo otros autos. Hay algo de confidencia y complicidad en un Mazda MX-5 Miata<\/a><\/strong> que solo encuentras cuando haces amistad con \u00e9l, y es muy f\u00e1cil que te gane el coraz\u00f3n.<\/p>\r\n

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Los detalles extra son pocos, pero bienvenidos

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Para escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El 2021 MX-5 Mazda Miata<\/strong> Convertible viene en tres niveles de equipamiento: Sport, Club y Grand Touring. Los tres tienen el mismo motor de cuatro cilindros en l\u00ednea con tecnolog\u00eda Skyactiv-G<\/strong> de Mazda<\/a> <\/strong>y 181 caballos<\/strong> de fuerza. Tambi\u00e9n hay una variante de techo r\u00edgido llamada Miata RF<\/a><\/strong>, que viene en versiones Club y Grand Touring.<\/p>\r\n

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El modelo de entrada Sport comienza en los $ 26,830 USD<\/strong> con transmisi\u00f3n manual. La adici\u00f3n de transmisi\u00f3n autom\u00e1tica le costar\u00e1 $ 1,350<\/strong>. El Mazda MX-5 Miata Club de gama media se vende por $ 30,290 USD<\/strong> y es en nuestra opini\u00f3n la mejor opci\u00f3n. El Club est\u00e1 dirigido a los conductores m\u00e1s entusiastas, y trae diferencial de deslizamiento limitado y ruedas de 17 pulgadas. Tambi\u00e9n es la \u00fanica versi\u00f3n que ofrece el paquete Brembo\/BBS\/Recaro<\/strong> disponible, que viene con buenos frenos Brembo, rines BBS y asientos Recaro. Ese paquete cuesta $ 4,670<\/strong>.<\/p>\r\n

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El Grand Touring de gama alta comienza en $ 31,770. USD<\/strong> El modelo con techo r\u00edgido RF se ofrece solo como Club o Grand Touring, y agrega $ 2,755<\/strong> a la factura.<\/p>\r\n

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BMW Z4<\/a><\/strong>, Chevrolet Camaro Convertible<\/a><\/strong>, Ford Mustang Convertible<\/strong>, Subaru BRZ<\/a><\/strong> o Toyota 86<\/a><\/strong> pueden considerarse entre sus competidores.<\/p>\r\n

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El Mazda MX-5 ha encontrado la f\u00f3rmula para mantenerse en el tiempo

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Mazda MX-5 Miata: concluyendo<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El legendario Mazda MX-5 Miata<\/strong> no es el m\u00e1s r\u00e1pido, c\u00f3modo o pr\u00e1ctico de su clase. Muchos competidores le aventajan, pero ninguno llega a superar su correlaci\u00f3n entre precio y el rendimiento.<\/p>\r\n

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Quiz\u00e1 no tenga tantos encantos como sus contrincantes, pero sus atributos son suficientes como para mantenerlo en la cima como el roadster m\u00e1s vendido de la historia. Por algo ser\u00e1.<\/p>\r\n

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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\r\n

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