Al fin pusimos nuestras manos en el volante de la Ford Bronco 2021, que llega para enfrentar al Jeep Wrangler de tú a tú con sólidas capacidades todoterreno.
El regreso de la Ford Bronco
La Ford Bronco 2021 llega a complicarle las cosas al Jeep Wrangler… una vez más. En un principio, las SUVs fueron vehículos todoterreno puros, derivados de pick-ups. Luego se volvieron modelos más familiares, con más puertas, más asientos y no necesariamente con tracción 4X4. Actualmente, se han vuelto vehículos monocasco, muchos de tracción delantera que, salvo por la altura, difieren poco de hatchbacks o Station Wagons. Pocos vehículos han soportado esta tendencia. Uno de ellos es el Wrangler, que dominada el segmento de los todoterreno puros… hasta ahora.
Ford Bronco 2021: motores turboalimentados
Para traer de nuevo a la vida a la Ford Bronco, se partió de la plataforma de la Ranger, pero fue revisada y mejorada. Luego, se añadieron dos motores EcoBoost probados, un cuatro cilindros 2.3 l de 270 hp y 310 lb-pie usado en la Ranger, la Explorer y el Mustang; y un V6 2.7 l de 310 hp y 400 lb-pie, usado en la F-150. Ambos motores se adosan a la transmisión de 10 velocidades automática de Ford, mientras que el L4 se puede combinar con una manual de siete relaciones ¿Por qué no un V8? Por la misma razón que el motor estrella de la F-150 es un V6: por eficiencia de combustible y downsizing. El consumo va desde 20/22/21 mpg en ciudad, carretera y combinado, en un 2.3T básico, hasta 17/17/17 mpg por un 2.7T con todos los gadgets.
Dos y cuatro puertas para la Ford Bronco 2021
Ford ya tiene variantes todoterreno de la F-150 y la Ranger, pero la larga distancia entre ejes de las pick-ups hace que sean más corredores del desierto que trepadores de roca. Esto no pasa con la Ford Bronco 2021, regresa con su configuración clásica de dos puertas y una, proporcionalmente, corta distancia entre ejes (100.4 pulgadas) ¿El espacio limitado alejará a la mayoría de los compradores? No se preocupen, hay una variante totalmente nueva con cuatro puertas y casi seis pulgadas adicionales de batalla ¿Es una traición a su esencia? Pregúntense, si el Jeep Wrangler lanzó la variante Unlimited para sobrevivir ¿Por qué la Ford Bronco 2021 no?
Por fuera
Y la guinda en el pastel es el diseño exterior. Un diseño con volúmenes cuadrados, detalles retro como la parrilla ancha o los faros redondos, pero lo suficientemente trabajado para verse no sólo actual, sino atemporal. Puertas y techo removibles no sólo hacen que luzca como se espera que debe lucir una Ford Bronco, sino que la convierten en un todoterreno puro y auténtico. Lo mejor es que Ford lo ha logrado sin hacer de la Bronco 2021 un clon más de Jeep, un pecado que muchas –demasiadas- marcas cometen a menudo.
Por dentro de la Ford Bronco 2021
Al final está el interior. De nuevo, la Ford Bronco 2021 evita remitir al Wrangler, pero al mismo tiempo, no luce anticuado ni trasplantado de otros modelos de Ford. Luce masivo, útil, único y, sobre todo, durable y listo para lavarse con una manguera, en caso que lo llene de lodo. Y no es pura percepción, hay asientos impermeables, sellos de silicona en el tablero y un piso de goma, este último, con canales de drenaje. Agreguen un poco de tierra, nieve o barro y la receta de la diversión estará lista.
Tecnología y seguridad
El diseño es importante; la capacidad todorreno, neurálgica; pero al final del día, se quedarán con la sensación de la interface de elementos del siglo XXI, como climatizador, infoentretenimiento o navegación. Y todo está ahí. La Ford Bronco 2021 cuenta con el sistema SYNC 4 de última generación, con una pantalla táctil de hasta 12”, navegación todoterreno FordPass Performance con más de 1,000 mapas de senderos no pavimentados y cámaras con visión de 360°. En seguridad, cuenta con la suite Ford Co-Pilot360, con luces altas automáticas, asistente de frenado con detección de peatones, asistente de arranque en pendiente y cámara de visión trasera.
Ford Bronco 2021: para escoger
La gama comienza con la Ford Bronco 2021 Base, que viene de serie con el 2.3T y caja de 10 marchas, tracción 4X4, sistema G.O.A.T., rines de 16” y neumáticos de 30”. El 2 puertas 2.3T se puede pedir con la caja manual, y el V6 sólo viene con carrocería 4-Door. El grado Big Bend mejora a rines de 17” y parrilla con acabado gris carbono, llantas 32” y neblineros LED. Se pueden agregar asientos calefactables y sistema 4X4 avanzado. El nivel Black Diamond suma parachoques de trabajo pesado, placas protectoras en los bajos, rines en negro Steel y asientos y piso impermeables. También se puede mejorar a 4X4 avanzado. El paquete Outer Banks incluye rines de 18” Aluminum y estribos reforzados. Puede sumar asientos de piel. El modelo Badlands agrega modos de manejo Rock Crawl y Baja, rines de 17”, neumáticos todoterreno de 33”, barra estabilizadora desconectable y parachoques modular.
| Ford Bronco | Jeep Wrangler | |
| 4-D Badlands SP* | Unlimited Rubicon | |
| Ángulo de entrada | 43.2° | 43.9° |
| Ángulo ventral | 26.3° | 22.6° |
| Ángulo de salida | 37° | 37° |
| Distancia al suelo | 11.5 in | 10.8 in |
| (21-29.2 cm) | (27.4 cm) | |
| Profundidad de vadeo | 33.5 in (85 cm) | 30 in (76 cm) |
| Largo | 190.5 in | 188.4 in |
| (4.84 m) | (4.79 m) | |
| Altura | 73.9 in | 73.6 in |
| (1.88 m) | (1.87 m) | |
| Ancho | 76.3 in | 73.8 in |
| (1.94 m) | (1.87 m) | |
| Distancia entre ejes | 116.1 in | 118.4 in |
| (2.95 m) | (3.01 m) | |
| * Sasquatch Package |
Sasquatch: de pies grandes
Todos pueden mejorar al motor V6 EcoBoost y el paquete Sasquatch, de serie en la variante Wildtrak, que también incluye 4X4 avanzado, gráficos específicos y asientos calefactados. Se puede pedir con asientos de cuero. Si encuentran por ahí un modelo First Edition, suma paquete de lujo, sonido B&O, tapetes multiclima, color interior único y asientos de piel. El paquete Sasquatch incluye rines Beadlock, neumáticos todoterreno de 35” para lodo, ejes delantero y trasero de bloqueo electrónico, suspensión elevada, amortiguadores Bilstein de absorción y extensiones de guardabarros. Existe una gran cantidad de opciones de personalización en el dealer, por lo que difícilmente encontrarán una Bronco igual a otra en las calles, o fuera de ellas.
| Ford Bronco | Jeep Wrangler | Jeep Wrangler | |
| 2-D Badlands SP* | Rubicon | Xtreme Recon | |
| Ángulo de entrada | 43.2° | 44° | 47.4° |
| Ángulo ventral | 29° | 27.8° | 26.7° |
| Ángulo de salida | 37.2° | 37° | 40.4° |
| Distancia al suelo | 11.6 in | 10.9 in | 12.9 in |
| (31.2-29.4 cm) | (27.4 cm) | (32.8 cm) | |
| Profundidad de vadeo | 33.5 in (85 cm) | 30 in (76 cm) | 33.6 in (85 cm) |
| Largo | 174.8 in | 166.8 in | 166.8 in |
| (4.44 m) | (4.24 m) | (4.24 m) | |
| Altura | 73.8 in | 73.6 in | 75.1 in |
| (1.87 m) | (1.87 m) | (1.91 m) | |
| Ancho | 76.3 in | 73.8 in | 73.8 in |
| (1.94 m) | (1.88 m) | (1.88 m) | |
| Distancia entre ejes | 100.4 in | 96.8 in | 96.8 in |
| (2.55 m) | (2.46 m) | (2.46 m) | |
| Crawling ratio | 94:75:1 | 84.2:1 | 100: 1′ |
| *Sasquatch Package |
Ford Bronco 2021 vs. Jeep Wrangler
Comparando la Ford Bronco 2021 con el Jeep Wrangler, la gran cantidad de niveles y detalles de equipamiento opcional hace difícil un enfrentamiento directo de precios. Aunque es posible obtener modelos con más o menos el mismo equipamiento. Ford llevaba ventaja en su gama motriz contra el V6 Pentastar (285 hp, 260 lb-pie) y el 2.0T (270 hp, 295 lb-pie), aunque se pueden pedir con hibridación suave eTorque y hay un 4Xe híbrido (375 hp, 470 lb-pie), un EcoDiesel (260 hp, 442 lb-pie) y el Rubicon 392 con un V8 6.4 l (470 hp, 470 lb-pie). En tamaño y cotas todoterreno, la Bronco supera en casi todos los apartados al Wrangler (les dejamos un par de tablas comparativas), mientras que el diseño de salpicaderas remarcadas condiciona aún más el espacio interior del Jeep.
Xtreme Recon vs. ¿Warthog?
Sin embargo, Stellantis también responde con el paquete Xtreme Recon (de momento, sólo para el dos puertas), que da la vuelta y supera casi en todos los apartados a la Bronco ¿En Ford se quedarán de brazos cruzados? No lo creemos. Esperamos modelos híbridos y diésel para mercados internacionales (aún no está confirmada fuera de Norteamérica y Medio Oriente). Además, también esperamos un modelo Raptor o equivalente (quizá con el nombre Warthog), con aún mejores cotas todoterreno y, quizá, más potencia.
Impresiones de manejo
Manejamos un modelo V6T Badlands por más de 100 millas en carretera. Luego, enfrentamos la Bronco 2021 2.3 l en un espacio de 400 acres, que Ford rentó cerca de Austin Texas para sus “Off-Rodeo”, que podrán disfrutar los primeros y afortunados compradores. Con las cotas todoterreno, el sistema 4X4 y los siete modos de manejo G.O.A.T, es más que capaz a la hora de trepar rocas, incluso con la carrocería 4-Door (les dejamos el video de nuestra experiencia). Estábamos ya más que satisfechos, pero Ford nos llevó a la zona PRO aún más exigentes. Ahí, la Bronco saltaba y corría a velocidades insanas, como una cabra con una sobredosis de adrenalina, con Shelby Hall al volante, ganadora del Rally Rebelle 2020 ¿Está a la altura del Wrangler? Sin duda.
Ford Bronco 2021: conclusión
Si bien en Ford hemos visto experimentos con sus nombres más arraigados, como la Mustang Mach-E, la Ford Bronco 2021 va por un derrotero diferente. Toma claves como la capacidad off-road, el diseño retro, la carrocería de dos puertas y el techo removible, y las combina con tecnología actual, conectividad, ADAS, carrocería de cuatro puertas y motores turboalimentados. La Ford Bronco 2021 ya está en los dealers de la marca.
Base 2-Door: $28,500 USD
Base 4-Door: $33,200 USD
Big Bend 2-Door: $33,385 USD
Big Bend 4-Door: $35,880 USD
Black Diamond 2-Door: $36,050 USD
Black Diamond 4-Door: $38,545 USD
Outer Banks 2-Door: $38,955 USD
Outer Banks 4-Door: $41,450 USD
Wildtrak 2-Door: $48,875 USD
Wildtrak 4-Door: $51,370 USD
Badlands 2-Door: $42,095 USD
Badlands 4-Door: $44,590 USD
First Edition 2-Door (agotada): $59,305 USD
First Edition 4-Door (agotada): $63,500 USD
