Aston Martin DBX 707 2023: ¿Y si James Bond tuviera familia?

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Aston Martin DBX 707 2023

Manejamos la SUV endotérmica más potente del mercado, la Aston Martin DBX 707, ajustada para rozar los 700 caballos de fuerza ¡Tienen que escucharla!

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Aston Martin DBX 707, el SUV ICE más poderoso

Ahora, el Aston Martin DBX 707 es el SUV de combustión interna más potente del mercado con 697 hp; solo superado por los 1,020 hp del Tesla X Plaid eléctrico y, con permiso del Purosangue, el primer Ferrari de cuatro puertas, si es que a este último lo consideras un SUV. Por cierto ¿Por qué se llama 707? ¿Tiene algo que ver con James Bond? para nada: 707 CV equivalen a 697 hp.

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Bond ahora puede tener uno o dos hijos

James Bond también en SUV

Aunque en el 2023 la marca Aston Martin celebrará el 110 aniversario de su fundación, no alcanzó auténtica fama global sino hasta el año 1964, con la película de James Bond Goldfinger. Allí vimos, por primera vez, el icónico DB5 con sus ametralladoras, spoiler antibalas y asiento eyectable. Pero los tiempos cambian. Si más de medio mundo maneja SUVs/Crossovers ¿Por qué no James Bond? Y tenemos ahora al Aston Martin DBX 707.

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Se tomó su tiempo, pero Aston Martin llega con todo al segmento

SuperSUVs

El primer Crossover/SUV tirando a supercar fue el Porsche Cayenne, lanzado como modelo 2003. En aquel momento, muchos lo consideraron como un sacrilegio automotor de primera orden. Pero, gracias al Cayenne (y, luego, su hermanito Macan), la marca creció y prosperó como nunca, con casi 300 mil autos vendidos en el 2022. Luego, vimos a sus rivales adoptar esta fórmula: Maserati con los Levante y Grecale, el Lamborghini Urus y el recién lanzado Ferrari Purosangue. Y, para los anglófilos, aquí tenemos el Aston Martin DBX, lanzado a mediados del 2020.

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Frenos carbonocerámicos

Exterior

Las puertas cuentan con asistencia hidráulica, que permite que se queden en posiciones intermedias, mientras que los neumáticos llegan a 23 pulgadas y los frenos carbonocerámicos son de 420 mm adelante y 390 mm detrás. La DBX 707 cuenta con amortiguación neumática de triple cámara y suspensión adaptativa. Entre todo este lujo y ostentación, desentona la rueda de repuesto tipo galleta.

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Acabados de primera, la interface, no tanto

Interior de la DBX 707

Al interior encontramos costuras y fibra de carbono en abundancia, esta, opcional, aunque podemos verla en las manetas de cambio tras el volante. El techo panorámico es enorme. Los asientos traseros tienen buen espacio para tus seres queridos… y no tan queridos. Las manijas de las puertas están hechas para abrirse con la mano que queda al interior para hacer el llamado “giro holandés”.

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Maserati Grecale 2023 y sus rivales

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Motor V8 de origen AMG

Motor AMG y consumo

En diciembre del 2013, Aston Martin inició alianza con Mercedes-Benz. La marca alemana suministra motores AMG, así como sistemas eléctricos, electrónicos y de infoentretenimiento. El DBX 707 emplea el V8 Mercedes-AMG M177 de 4.0 litros Twin Turbo, compartido con los llamados Mercedes-AMG “63” de las Clases E, SL y GT, entre otros. Las cifras oficiales EPA de consumo de gasolina son mejores de lo esperado: 15 mpg Ciudad, 20 en carretera y 17 combinados. Quizás el sistema de desactivación de cilindros sea un factor importante. Recordemos que es un auto AWD

Prestaciones

En el Aston DBX “normal” produce 542 hp. Pero en los DBX 707 Aston Martin incorporó nuevos turbocompresores con baleros de bolas. La transmisión automática de nueve marchas AMG SpeedShift MCT 9G-Tronic, por su parte, recibe un llamado “embrague húmedo”. Todas esas modificaciones llevan la potencia a 697 hp, o 707 CV (de ahí, por supuesto, el nombre) y 516 lb-pie (900 Nm) de torque. El 707 va de 0-60 mph en 3.3 segundos y su velocidad máxima es de 193 mph (310 km/h). Sólo el Lamborghini Urus le compite en aceleración.

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Un supercar de 2.2 toneladas

Nos gusta del DBX 707

El bello volante.

Los materiales y acabados, de primera y con atención al detalle.

El brutal sonido del motor.

La espectacular forma de frenar, a pesar de la masa de 2.2 toneladas.

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Mejor para dos atrás

Nos gustaría

Una configuración diferente para hacer los cambios.

Un infoentretenimiento más actual.

Una carretera revirada para probar la suspensión adaptativa en todo su esplendor.

Tener $290 mil dólares para comprar uno.

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