La RAM 1500 TRX se lleva el título actual de su segmento, pero Ford ya nos anticipó una nueva F-150 Raptor para este año ¿Cómo va hasta ahora este duelo de pesos pesados? Se los contamos.
Pick-ups de alto desempeño
Hace unos días, recapitulábamos la evolución de las pick-ups de alto desempeño, donde en más de una década, la Ford F-150 Raptor había reinado sin preocupación alguna. Esto no significa que en Dearborn se hayan dormido en sus laureles, pues hemos sido testigos de un pulimento constante, cortesía de cambios análogos en la pick-up regular. Carrocería de aluminio o un motor V6 turboalimentado son los cambios más importantes, aunque también hay una transmisión de 10 velocidades.
RAM reclama el cetro
Sin embargo, en FCA, ahora Stellantis, decidieron levantar el guante. Hay muchas soluciones de “la vieja escuela”, dado que no encontrarán materiales exóticos en la estructura y la base motriz es un enorme V8, con un supercargador también de dimensiones colosales. De hecho, este motor es bien conocido en la gama de Dodge e incluso también se ha colado a Jeep. Su nombre no deja temor a dudas sobre sus intenciones de hacer retumbar al mismo infierno: Hellcat.
Campeón defensor: Ford F-150 Raptor
Hasta ahora, la Ford F-150 Raptor se ha contentado con un V6 3.5 l EcoBoost de 450 caballos de fuerza y 510 lb-pie. Era posible encontrar camionetas con cifras mayores, pero tendrán que mudarse al segmento Heavy Duty o de plano entrar a los camiones propiamente dichos. Sus mecánicas diésel pueden llegar a rondar el millar de libras-pie, pero son más pensadas para el trabajo pesado que para el alto desempeño, aunque sean todo menos lentas.
Contendiente al título: RAM 1500 TRX
Pero el V8 6.2 Hellcat de la RAM 1500 TRX sí es un motor de alto desempeño con todas sus letras. El cubicaje ya es digno de respeto, pero un supercargador que gira hasta a 14,600 revoluciones por minuto, es capaz de insuflar 11.0 libras por pulgada cuadrada. Por su parte, la Raptor utiliza un par de turbocompresores BorgWarner K03, cada uno capaz de girar a 17,000 rpm y que soplan hasta 16.0 psi de empuje. Sin embargo, la RAM contraataca con mayor diámetro por carrera en cada cilindro (4.09 x 3.58 vs. 3.64 x 3.41 pulgadas).
TRX, con un gancho demoledor
El resultado son 702 hp y 650 lb-pie. 252 hp y 140 lb-pie son prácticamente un auto compacto de diferencia, por lo que la Raptor poco tiene que hacer. Puede que tenga dos marchas menos, pero la transmisión ZF 8HP95 de ocho velocidades de la RAM es una comparsa no sólo adecuada, sino más que probada para este motor. El resultado es que la TRX es capaz de un 0 a 60 mph (0 a 96 km/h) en 4.5 segundos. La velocidad máxima está limitada a 118 mph (190 km/h), más por cuestión de los neumáticos todoterreno Goodyear Wrangler Territory de 35 pulgadas, calzados en rines de 18”.
RAM 1500 TRX: Knockout en el primer asalto
Con un 0a 60 mph en 5.5 segundos, la Ford Raptor poco tiene que hacer en este duelo. La velocidad máxima también es menor, con 107 mph (172 km/h). Sus neumáticos son BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 315/70, con rines de 17 pulgadas. La RAM 1500 TRX inicia en $70,095 dólares, aunque un ejemplar bien equipado puede alcanzar los $90,000. Por su parte, la F-150 Raptor inicia en $53,455, antes de recargos, mientras que el tope está cerca de los $60,000. Es un auto de diferencia, pero la TRX lo justifica, de modo que conecta un contundente gancho al hígado.
La Ford Raptor se crece al castigo
Sin embargo, la Ford Raptor es salvada por la campana… literalmente, ya que la TRX llega justo en el cambio generacional de la pick-up de Dearborn. En Ford han sido cautelosos y para la tercera fase de su camioneta de alto rendimiento, han optado por mostrar imágenes a plenitud, pero han mantenido los labios cerrados con respecto a datos técnicos clave. Sabemos que la Raptor mantendrá la carrocería de aluminio, así como el motor V6 3.5 l EcoBoost pero, a decir de la marca, revisado para ofrecer un “rendimiento mejorado”.
“¡De pie hijo de…! Porque Mickey te ama”
“¿Cuánto?” Es la pregunta clave, pero en Ford guardan silencio. Este motor ofrece hasta 660 caballos de fuerza y 550 lb-pie en el Ford GT 2020 y posteriores (647 hp en modelos anteriores). Suena como un buen rival para el Hellcat, pero parece poco probable que Ford quiera diluir la imagen de su superdeportivo –y modelo más caro- al compartir este motor ¿O se atreverán? Sin embargo, la firma deja la puerta abierta para otra versión aún más potente.
Ford F-150 Raptor R ¿Podrá recuperar el título ante la TRX?
Ford Raptor R es su nombre ¿Será el verdugo de la TRX? No tenemos idea. Ford no nos deja pista alguna, salvo que llegará el siguiente año. Sin embargo, la pista podría estar en el título del lanzamiento de la Raptor, donde Ford la describe como “The O.G. Desert Predator”. Predator, además de ser traducido como “depredador” y hacer referencia en el mundo de la ciencia ficción a los Yautja, criaturas alienígenas de la saga Predator, también es el nombre del motor del Shelby GT500. La evolución del V8 5.2 l Voodoo del Shelby GT350, pierde el cigüeñal plano, pero gana un sobrealimentador.
Duelo de sombras
Mientras el Voodoo produce 526 hp y 429 lb-pie sin necesidad de inducción forzada, el Predator escala a 760 hp y 625 lb-pie. En el cuarto de milla, un Shelby GT500 es capaz de vencer a un Dodge Challenger SRT Hellcat (717 hp, 656 lb-pie), e incluso a un Hellcat Redeye (797 hp, 707 lb-pie). Las cosas pintan bien para la Raptor, en caso que realmente llegue a recibir este motor. Faltaría por saber si dado el caso, conserva la transmisión automática de doble embrague de siete velocidades y el precio que podría tener, aunque todo esto cae en el campo de la especulación.
Cotas todoterreno de Raptor vs. TRX
Lo que sí sabemos de la Raptor “a secas”, es que cuenta con neumáticos BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 de 35”, que se pueden mejorar a 37”. La Raptor tendrá un ángulo de aproximación de 31 grados y un ángulo de salida de 23.9 grados, con ángulo de ruptura de 22.7 grados. La TRX declara sendas cifras de 30.2°, 23.5° y 21.9°. La pick-up de Ford tiene una altura libre al suelo de 12” y un recorrido de suspensión de 14 y 15” delante y atrás. La RAM tiene un despeje de 11.8”, con recorridos de 13 y 14”. Y esta ventaja de la F-150 Raptor se da con las llantas de 35”, con las de 37”, los números mejoran a 33.1°, 24.9°, 24.4° y 13.1” de despeje.
Raptor vs. TRX, en espera de la revancha
La capacidad de carga mejora 200 libras en la nueva Raptor, para llegar a 1,400 (635 kg), mientras la capacidad de remolque hace lo propio al llegar a 8,200 libras (3.72 toneladas). Las capacidades de la citada TRX son de 1,310 y 8,100 libras, respectivamente. La espera será larga para el siguiente encuentro entre la Raptor y la TRX, pero les mantendremos al tanto.
