Toyota GR Supra: aún más potente para 2021

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Por: Joaquín Ruhi

 

A mediados del año 2012 BMW y Toyota anunciaron una serie de colaboraciones técnicas en áreas tales como pilas de combustible de hidrógeno, electrificación de trenes motrices y fibra de carbono. Pero la que más dio que hablar fue la de una colaboración entre ambas marcas en crear nuevos autos deportivos. Fueron varios los rumores de qué precisamente se trataba esta iniciativa. Al final vimos que la mecánica y plataforma de la 3ª generación del BMW Z4 serían compartidas para resucitar el legendario Toyota Supra. El primer anticipo de como podría lucir este “Zupra” fue el concepto Toyota FT-1 que debutó en el Detroit Auto Show de enero 2014. Al mes siguiente vimos que Toyota renovó la solicitud de marca Supra. Pero transcurrieron 5 años más hasta que, por fin, vimos al 5º Toyota Supra debutar públicamente en el Detroit Auto Show 2019. Tuvimos oportunidad de probar este nuevo Supra en abril del 2020 y, francamente, nos dejó con sentimientos encontrados, entre su estética brutal, la preponderancia de lo alemán y lo fantástico que se siente al manejarlo. Para contestar la pregunta que hicimos en nuestro video, tira más a salchicha que a sushi, pese a su estilo muy manga. 

 

La lógica convencional nos diría que el Supra que lanzó como modelo 2020 apenas cambiaría para el 2021. Esto es muy cierto en cuanto a la carrocería, pero la mecánica ha recibido cambios inesperados para su segundo año, incluyendo un notable aumento de potencia en ciertos mercados, tales como USA, Canadá y México.

 

La familia de motores 6 cilindros BMW B58

Cuando el nuevo Toyota GR Supra debutó en Norteamérica a mediados del año 2019 (unos meses después del nuevo BMW Z4 3ª generación), llamó la atención que, pese a que ambos comparten el motor BMW 3 litros y 6 cilindros en línea turbo B58, la potencia variaba entre ambos. En Estados Unidos y Canadá, el nuevo Z4 en su variante M40i produce 382 hp y 369 lb/pie de torque. Sin embargo, al lanzar el nuevo Supra 2020, este resultó menos potente, con 335 hp y 365 lb/pie de torque. Para explicar esa diferencia, hemos de explorar la familia de motores BMW B58. Estos motores debutaron en el 2015 como parte del facelift a la 6ª generación del BMW Serie 3, y de ahí se difundió a través de la gama de la marca bávara. Se ha producido en 4 variantes de potencia: 322, 335, 355 y 382 hp. Las de 322 y 355 hp quedan descontinuadas con la transición de la 1ª a la 2ª generación del BMW Serie 4. La más difundida actualmente es la llamada B58B30M1, la cual produce 335 hp y 369 lb/pie de torque y se ofrece de los modelos Serie 5 a Serie 8, así como en los crossover X5 a X7. También se fabrican variantes B58B30M0 y B58B30C con la misma potencia pero menos torque para el BMW M240i y Toyota Supra, respectivamente. La última variante del motor 6 cilindros 3 litros turbo BMW B58 es la más potente: la B58B30O1. Como mencionamos anteriormente, esta produce 382 hp y 369 lb/pie de torque. Tras debutar en el BMW Z4 M40i, luego se ofreció en variantes “M40i” de la Serie 3, Serie 4, X3 y X4. Y, tras torcer el brazo de BMW, es la gran mejoría para el Toyota Supra 2021.

 

 

Supra 3.0 2021 engine
El motor 6 cilindros en línea turbo B58B30O1 en el Toyota Supra 3.0

Motor BMW B58B30M1 vs B58B30O1: descifrando las diferencias

El aumento de potencia del motor “O1” con respecto al “M1” va más allá de cambios a la lógica del software. La tapa del bloque de los cilindros es nueva, así como el múltiple de escape, ahora con 6 puertos individuales en lugar de terminar en 2 puertos anteriormente. Esto aumenta el flujo de aire y ayuda a manejar mejor el calor producido por el motor. Pistones rediseñados reducen la compresión (de 11:1 to 10.2:1) lo cual permite un leve aumento en el boost del turbocompresor. Pero hay un detalle muy curioso: los nuevos deportivos solo ofrecen el motor “O1” en Estados Unidos y Canadá. En Europa y otros mercados que se ciñen a las normas de emisiones EU (el llamado régimen WLTP), las versiones 3.0 del Z4 y Supra requieren un sistema de filtro de partículas de escape, el cual limita la potencia a 335 hp. Otro detalle más curioso aún: México también vio la potencia del Supra aumentar de 335 a 382 hp para el 2021. Sin embargo, los BMW Z4 M40i mexicanos solo producen 335 hp. O sea, que en México vemos la inversa de lo que USA y Canadá vieron para el 2020 cuando el Z4 era más potente que el Supra.

 

¿El Supra será aún más potente de lo que dicen?

La BMW siempre ha tenido fama de ser sumamente conservadora con las cifras de potencia de sus motores. O sea, que son en realidad más potentes que las cifras oficiales. Y los B58 “M1” y “O1” de los GR Supra 3.0 (la propia Toyota los llama B58 y B58H, respectivamente) no son excepciones. La publicación estadounidense Car and Driver los probó en el dinamómetro de Livernois Motorsports & Engineering en Michigan. ¿Los resultados? El Toyota Supra 2020 realmente produce 339 hp y 427 lb/pie de torque a las ruedas, mientras que la potencia actual a las ruedas del Supra 2021 está sobre los 388 hp.

 

Las demás prestaciones del Toyota GR Supra 3.0 2021

Según las cifras oficiales de Toyota USA, el Supra 2020 aceleraba de 0-60 mph en 4.1 segundos. La potencia adicional del Supra 3.0 2021 reduce ese tiempo a 3.9 segundos. El consumo de combustible del Supra 2020 según el U.S. EPA es de 26 mpg combinadas (24 en ciudad y 31 en carretera). Dada la potencia aumentada, el consumo del Supra 3.0 2021 pasa a 25 mpg combinadas (22 en ciudad y 30 en carretera).

 

 

Los otros cambios para el 2021

Más allá del aumento de potencia y cambios al motor de los que hemos hablado a más no poder, la Toyota ha hecho una serie de mejorías al GR Supra para 2021 que rebasan lo que pudiera esperarse para su segundo año de producción. Buscando mayor equilibrio, estabilidad y agilidad en las curvas, Toyota reajustó el chasis del GR Supra 3.0, agregando brazos de soporte en aluminio liviano que unen las torres de los puntales al soporte del radiador, así aumentando la rigidez lateral. Estos ya se habían visto en el actual BMW Z4 M40i. Los topes de rebote delanteros y traseros, así como los amortiguadores han visto ajustes para el 2021. Los ingenieros de software han hecho de las suyas, revisando y mejorando la programación de la dirección asistida eléctrica (EPS), suspensión variable adaptable (AVS), el control de estabilidad del vehículo (VSC) y el diferencial activo la suspensión. Todo esto hace que el Supra 2021 sea más estable en transiciones rápidas. En el interior, el principal cambio es que todos los GR Supra 2021 emplean la pantalla central táctil de 8.8 pulgadas, desapareciendo así la pantalla de 6.5 pulgadas de los Supra base 2020. La gama GR Supra completa para 2021 ofrece un nuevo paquete opcional de seguridad y tecnología (Safety and Technology Package) que añade navegación, sistema de sonido JBL, Apple CarPlay inalámbrico y Supra Connected Services al anterior Driver’s Assist Package.

 

Unidad probada

El Toyota GR Supra 2021 que probamos es el modelo 3.0 Premium, cuyo precio base MSRP es de US$54,490. La unidad probada tiene un MSRP de US$57,185.

 

Tablero de mandos del Toyota Supra 3.0 Premium

Nuestras impresiones

Aunque hace casi un año de nuestras videoimpresiones del Toyota Supra 2020, en seguida notamos la potencia adicional y su dirección más precisa y táctil al manejar el nuevo Supra 3.0 2021. Los motores de 6 cilindros en línea son una de mis debilidades automotrices, y este nuevo B58H (según lo llama la Toyota) es ciertamente uno de los mejores. La publicación automotriz WardsAuto confirmó ese criterio, nombrando el motor de 6 cilindros BMW B58 como uno de los 10 Best Engines (10 mejores motores) para 201620172019 y 2020. La transmisión automática de 8 velocidades ZF 8HP51 es la pareja ideal para este motor genial. Pese a que la Toyota dice que el Supra 3.0 2021 es más estable en las curvas, aún mantiene una energía nerviosa que pide al conductor estar siempre alerta, pero a la vez confiado en que el control de estabilidad, el diferencial activo y la suspensión variable adaptable están perfectamente calibrados para mantener la línea ideal en las curvas. Manejar el Supra resulta un verdadero placer. Diría que está entre los 2 ó 3 autos que más he disfrutado manejar de los que he probado para Que Auto Compro. Con eso, estoy dispuesto a perdonar su diseño exterior rebuscado y repleto de líneas de corte y entradas de aire falsas. El amarillo vivo de la unidad probada (llamado Nitro Yellow) es otro elemento del Supra que me trae opiniones encontradas. Es más distintivo aún que el rojo que probamos el año pasado. Pero para aquellos que prefieran pasar desapercibidos mientras ceden a la tentación de rebasar los límites de velocidad arbitrariamente bajos quizás resulte demasiado chillón y llamativo.

 

Hay excesivo ruido del viento, pero quizás oigamos aún más

Un defecto del nuevo Supra que no habíamos mencionado es el nivel de ruido del aire realmente espantoso al abrir las ventanas. En un convertible es de esperarse, pero en este cupé resulta verdaderamente molesto y chocante. Nos preguntamos si el prototipo GR Supra Sport Top, con su techo targa removible sería aún peor en ese sentido.

 

La historia del Toyota Supra, en breve

El Supra debutó en abril de 1978 como variante de 6 cilindros y capó alargado de la 2a generación del Toyota Celica (el llamado Celica Supra A40 y A50). La siguiente generación (Celica Supra A60) siguió la misma formula, pero a partir del año 1986 viene el divorcio entre Celica y Supra. El Celica pasa a una plataforma de tracción delantera y motor transversal, mientras que el tercer Supra (A70) continúa la fórmula de tracción trasera y motor longitudinal y 6 cilindros, ahora con opción turbo. El último Supra completamente Toyota (el legendario A80) sigue la formula de los 6 cilindros.

 

 

El nuevo GR Supra 2.0 de 4 cilindros: ¿Sacrilegio ó puente lógico entre el 86 y el Supra 3.0?

Dado su historial, resulta chocante ver, por primera vez, un Toyota Supra de 4 cilindros para 2021, el llamado GR Supra 2.0. Por esa larga trayectoria del Supra exclusivamente con 6 cilindros, ¿estamos ante un sacrilegio automotriz de la índole de un Mazda MX-5 Miata automático, un crossover de 5 puertas Mitsubishi con nombre de Eclipse ó un crossover eléctrico de 5 puertas Ford con nombre de Mustang? Quizás, pero el Supra 2.0 de 4 cilindros turbo tiene algunos puntos a su favor. El Toyota Supra 2.0 pesa 170 libras (77 kg) menos que el Supra 3.0 de 6 cilindros. Eso, más el hecho de que el Supra 2.0 lleva menos de su peso sobre el frontal prometen un comportamiento en las curvas más equilibrado. Pero tengan en cuenta que el GR Supra 2.0 carece de la suspensión variable adaptable y diferencial autoblocante del modelo 3.0. Con todo y eso, estamos intrigados por probar esta nueva variante del Supra. En breve, los Supra 2.0 utilizan el motor de 2 litros y 4 cilindros turbo BMW B48. Se ofrece en 2 variantes: B48L (de 194 hp y 236 lb/pie de torque) solo para Japón y algunos mercados europeos; y B48H (de 255 hp y 295 lb/pie de torque) disponible a través del mundo (pero no en México, donde solo se ofrece el Supra 3.0). Con el B48H, el Supra acelera de 0-60 mph en 5 segundos. Un último punto a favor del GR Supra 2.0: el precio. Comienza en un MSRP de US$42,990, lo cual es $8,000 menos que el GR Supra 3.0 base.

 

¿Veremos variantes Supra y Z4 aún más potentes?

Pese a lo potente que se siente el Toyota GR Supra 3.0 (más que las cifras oficiales, como hemos comentado), hay rumores que veremos versiones aún más rápidas. Hay otra familia de motores BMW digna de mencionar: el S58. Lo máximo en motores de 6 cilindros y 3 litros de cilindrada BMW se reserva para los modelos M3, M4, X3 M y X4 M. Se ofrece en 2 variantes: “regular” (473 hp) y Competition (503 hp), ambas produciendo 443 lb/pie de torque. Se habla que pudiéramos ver modelos BMW Z4 M y Toyota GRMN Supra 3.0 con una (ó ambas) variantes del motor S58.

 

¿Veremos transmisiones manuales en el Supra y Z4?

Es triste como, aún en Europa, cuna de la transmisión manual tradicional de pedal de embrague, esta escasea en la gama BMW tradicionalmente dirigida hacia los entusiastas del auto sport. La única forma de conseguir una transmisión manual en un BMW Z4 es en el modelo de 4 cilindros sDrive 20i de tan solo 194 hp, y solo en Europa. Fuera de ese, los nuevos M3 y M4 con el motor S58 de 473 hp vienen con transmisión manual de 6 velocidades. Y paren de contar. Aún en Europa, ni los motores de 4 cilindros B48 más potentes ni los B58 de 6 cilindros se ofrecen con cambios manuales tradicionales. Tal parece que la única esperanza de ver los Z4 y Supra con un tercer pedal es si resultan ciertos los rumores de que habrán variantes BMW Z4 M y Toyota GRMN Supra 3.0.