Mejor y más grande, la nueva GMC Yukon 2021

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La nueva GMC Yukon 2021 es, si cabe, aún más grande, al tiempo que se separa más claramente de la Tahoe. Además, la variante más capaz para todoterreno ahora se denomina AT4. Te contamos eso y más.

 

Por: Roger Rivero

 

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La GMC Yukon es aún más grande y agrega aún más espacio gracias a la suspensión trasera independiente

GMC Yukon 2021, caballo grande…

Mi suegra siempre tenía a mano ese conocido refrán: caballo grande, ande o no ande. Si de tamaño se trata, el SUV que probamos esta semana es uno de esos “caballos” que de grande se pasa y por supuesto, anda. No siempre como uno quisiera, pero anda mejor que antes.

 

Se trata del GMC Yukon 2021, un SUV de tamaño completo que estrena este año un nuevo modelo, el AT4 que probamos esta semana. General Motors ha capitalizado por años en este tipo de auto grande que tanto agrada a las familias hispanas. Quizá sea pura especulación de mi parte, pero creo que incluso cautiva aún más a las mujeres de nuestros países.

 

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El diseño también se ha distanciado de su hermana corporativa, la Chevrolet Tahoe

SUVs de tamaño completo

Construido sobre la misma plataforma que otros productos de GM como la Chevrolet Tahoe o la Cadillac Escalade, este SUV de tres filas de asientos viene a ser un intermedio entre sus primos de Chevrolet y Cadillac. Distinguirlos incluso no es tan fácil. Tanto Tahoe como GMC Yukon comienzan casi al mismo precio y ofrecen prácticamente las mismas características.

 

La nueva versión de la GMC Yukon como la que probamos también tiene una contraparte en Chevy. Allí le llaman Z71, mientras que la Yukon es AT4. Tras estas tres siglas del “apellido”, encontramos un vehículo mejor dotado para aventuras Off-Road o todoterreno.

 

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La variante todoterreno deja la denominación All-Terrain y ahora se llama AT4

Desde afuera de la GMC Yukon 2021

Este año General Motors ha rediseñado completamente toda la línea GMC Yukon. El estilo debe bastante a la camioneta Sierra, y resaltan los nuevos diseños de parrilla delantera ahora más grandes. Mientras que en la versión más lujosa Denali abundan los adornos de cromo, la AT4 resalta sus capacidades todoterreno con un frente robusto y algo malhumorado.

 

Los diseñadores no lo han tenido fácil para dotar de atractivo a un auto tan largo, que incluso ahora ha crecido unas pulgadas más. Han logrado distinguirlo de las líneas de la anterior generación donde el color negro era predominante.  El acabado AT4 con parrilla oscura, enganches de remolque rojos, ruedas de 20 pulgadas con neumáticos todoterreno y grandes faros LED no pasa inadvertido.

 

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El espacio interior ahora es más generoso, sin llegar a la versión extendida

Por dentro

En el interior destaca el espacio. Incluso para los acostumbrados a observar este tipo de autos las dimensiones de la GMC Yukon AT4 impresionan, en una era en la que parece que los SUV han redefinido lo espacioso que un automóvil puede llegar a ser.

 

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Hay pantallas, pero no reproductores de video, así que aprovechen el WiFi

No le enseñe al cuñado la GMC Yukon con los asientos traseros plegados, o puede que siempre le esté molestando para que le ayude a mudarse o traer carga desde la ferretería o la mueblería IKEA. La Yukon XL tiene 18.8 pies de largo, que serían unos 5.7 metros de un extremo al otro.

 

Ocho personas pueden viajar allí en su configuración estándar, o siete con asientos opcionales de capitán en la segunda fila. Destacable es que incluso en la tercera fila de asientos un adulto podría viajar sin mucho lamento, algo no común en los SUV de este tipo.

 

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La calidad interior es mejor que en generaciones anteriores

Escalón superior

Siempre se ha considerado a la GMC Yukon como una Chevrolet Tahoe de lujo y en realidad lo es, pero con el rediseño del 2021, la Yukon ha ganado un interior exclusivo con admirable lujo, sobre todo en el terminado Denali.

 

Los materiales del tablero perforados con costuras de color canela acompañan a los asientos de cuero suave con inserciones del mismo color. Indiscutible elegancia encontramos aquí. El selector de marchas ahora con botones en la consola, libera espacio y permiten una apariencia más pulcra en la cabina.

 

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La pantalla está bien posicionada y tiene una interface ágil

Equipamiento y tecnología

Hay muchas cosas que me gustan del sistema de información y entretenimiento de este GMC. La pantalla táctil es fácil de alcanzar desde el asiento del conductor, y reacciona rápidamente a los comandos. La interfaz del sistema también es intuitiva, por lo que el aprendizaje requiere de poco tiempo.

 

De forma estándar vienen Android Auto y Apple CarPlay, con la novedad de que los cables los puede dejar en casa. La conexión es inalámbrica. De forma opcional puede agregar un sistema de entretenimiento para los que viajen en la segunda fila. Con dos pantallas de 12.6 pulgadas esta es una excelente opción para mantener a los pequeños entretenidos, pero tenga en cuenta que los $2,000 adicionales solo le permitirán proyectar allí desde algún teléfono o tableta. No hay DVD, Blu-ray o puertos para conexiones con cable.

 

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El equipamiento de seguridad de serie es apenas cumplidor. El resto es opcional

Seguridad en la GMC Yukon 2021

Algo anémicas me parecen las prestaciones de seguridad. Alerta y frenado de emergencia con detección de peatones, sensores de estacionamiento y opciones para limitar la velocidad y volumen del audio si le presta el auto a su hijo para que salga a pasear con la novia o los amigos (una mala idea en mi opinión) son las prestaciones que encontramos de forma estándar.

 

Muy pocas en mi opinión para un auto de este precio, y sobre todo de estas dimensiones, donde el monitoreo de punto ciego o la alerta de tráficoo personas en la parte trasera deberían estar incluidas. El paquete “GM Pro Safety Plus” por $690 agrega estas y otras prestaciones.

 

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A pesar de ser enorme, tiene capacidades todoterreno serias

Fuera de la carretera –teóricamente-

La GMC Yukon en su nueva versión AT4 es el modelo para considerar si las escapadas todoterreno son parte de sus planes. Es la única versión que viene de serie con tracción en las cuatro ruedas (es una opción de $3,000 en otros modelos) y tiene características más resistentes, que incluyen placas protectoras bajo el motor, enganches para extracción, una caja de transferencia y control de descenso de pendientes.

 

No tuvimos oportunidad de probarla fuera de la carretera, pero dudas no me quedan de sus habilidades. Nuestra prueba transcurrió sobre el asfalto, donde la Yukon muestra mejores maneras que versiones anteriores.

 

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La suspensión ayuda a mantener las cosas estables al volante

Y en la carretera

No abandona completamente la sensación de “camión”, sobre todo dentro de la ciudad, pero mejoras introducidas este año como la sustitución del eje trasero sólido a favor de una configuración de suspensión independiente, hacen que el viaje sea mucho más sosegado. Esta nueva suspensión combinada con los amortiguadores de control de suspensión magnéticos estándar del AT4 o la suspensión adaptativa opcional de aire, harán que un paseo en la nueva GMC Yukon sea precisamente eso; “un paseo”.

 

Los compradores de SUVs de tamaño completo a menudo los usan para remolcar. La 2021 Yukon AT4 viene con el sistema de remolque “ProGrade” de GMC. Esta tecnología admite el monitoreo de punto ciego del lado del remolque, un controlador de freno del remolque, guía de enganche, cámaras en el remolque y una cámara montada en la parte trasera del remolque para una visión trasera sin obstrucciones. Dependiendo de su elección de motor y transmisión, la AT4 puede remolcar hasta 8,400 libras.

 

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A diésel o gasolina, los motores tienen altas capacidades

Tren motriz

El motor base de la GMC Yukon 2021 es un V8 de 355 caballos de potencia. Es lo suficientemente potente para casi todas las situaciones de conducción, aunque no puede igualar la vigorosa aceleración que ofrece el V8 más grande disponible con 420 caballos. Ambos se combinan con una transmisión automática de 10 velocidades que hace cambios suaves y acertados. Un nuevo motor diésel de 3.0L Duramax Turbo ha sido agregado este año.

 

El consumo está en línea con otros vehículos de estas características. Espere 18 millas por galón en manejo combinado, que serían 13.7 litros cada 100 kilómetros. También espere desembolsar una buena cantidad si llega a la gasolinera con el tanque vacío, pues tiene capacidad para 24 galones.

 

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Denali con más cromo o AT4 para ensuciarse fuera del camino, ustedes escogen

Para escoger

La GMC Yukon 2021 viene en cuatro sabores: SLE, SLT, AT4 y la más lujosa Denali. Si no desea alcanzar la opulencia de una Denali le recomendamos una SLT. Pero si las escapadas fuera de la carretera es lo suyo, la AT4 como la de nuestra prueba es la mejor opción.

 

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Los paquetes extra se vuelven obligatorios en varios casos

La AT4 viene con precio inicial de US$64,800. Se le pueden agregar los paquetes “Technology”, “Premium Capability” o el de sistema de entretenimiento trasero. El paquete “AT4 Premium Plus” por $9,145 trae todo como en farmacia más un techo panorámico.

 

La SLE más barata comienzo en los US$50,700, mientras que en otro extremo una Yukon Denali no la consigue por menos de US$68,400. Productos del mismo fabricante como la Chevrolet Tahoe, la Cadillac Escalade pueden considerarse competencia, así como la Ford Expedition, Toyota Sequoia, Nissan Armada o la nueva Kia Telluride.

 

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GM tiene tres opciones en este nicho, donde la Yukon se ubica en el punto medio

GMC Yukon 2021: concluyendo

Con el nuevo rediseño General Motors ha puesto más distancia entre Chevrolet y GMC. La nueva GMC Yukon 2021 es más lujosa, cómoda, silenciosa y práctica, y en su versión AT4 bien dotada para el todoterreno.

 

El rediseño del 2021 garantiza continuidad en un segmento que, por rentable, ha sido pilar en las ventas de General Motors.  La adición de la AT4 como la que probamos es otra arma en un arsenal bien pensado de SUV de gran tamaño. Recuerde a mi suegra: caballo grande…

 

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.